華為加持下扭虧為盈，賽力斯火速赴港上市
2020年至2023年，賽力斯深陷虧損泥沼，累計(jì)虧損近百億元。自從與華為合作推出問界品牌后，公司開始“逆天改命”。
2020年至2023年，賽力斯深陷虧損泥沼，累計(jì)虧損近百億元。自從與華為合作推出問界品牌后，公司開始“逆天改命”。
現(xiàn)在輿論普遍認(rèn)為，特斯拉業(yè)績(jī)大跌，是受公司創(chuàng)始人馬斯克涉入政治的拖累。
保時(shí)捷的銷量跌勢(shì)與近些年的智能化和新能源轉(zhuǎn)型浪潮密切相關(guān)。
零跑汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)得益于其全球化戰(zhàn)略和技術(shù)升級(jí)。
比亞迪營(yíng)收規(guī)模首次超越特斯拉，成為全球新能源汽車行業(yè)的營(yíng)收之王。
目前，造車新勢(shì)力中，理想汽車和零跑已實(shí)現(xiàn)盈利。作為造車新勢(shì)力的“老大哥”，蔚來何時(shí)盈利，成了外界關(guān)注的重點(diǎn)。
這次比亞迪發(fā)布超級(jí)e平臺(tái)和兆瓦閃充技術(shù)，真正讓充電時(shí)間和加油時(shí)間一樣短。
比亞迪和大疆的合作，絕不只是把無人機(jī)放在車上那么簡(jiǎn)單，而是從底層技術(shù)出發(fā)，從0到1，設(shè)計(jì)并開發(fā)了整車集成系統(tǒng)。
全新嵐圖夢(mèng)想家的熱銷，讓東風(fēng)奕派看到了借助華為力量打造市場(chǎng)爆款的可能性。
在汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，銷量數(shù)據(jù)如同晴雨表，精準(zhǔn)反映著市場(chǎng)的風(fēng)云變幻。近日，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）三大外資豪華汽車品牌相繼公布了2024年銷量情況，無一例外均出現(xiàn)了下滑態(tài)勢(shì)，在占比較重的中國(guó)市場(chǎng)更是表現(xiàn)低迷。
無論是國(guó)內(nèi)還是海外業(yè)務(wù)，都亟需大量資金支撐。對(duì)于深陷虧損泥潭的哪吒汽車來說，上市已經(jīng)迫在眉睫。
