2025年，比亞迪以技術(shù)開年，連續(xù)拋出王炸。

3月17日，比亞迪召開超級e平臺技術(shù)發(fā)布暨漢L、唐L預(yù)售發(fā)布會，發(fā)布劃時(shí)代超級e平臺，推出閃充電池、3萬轉(zhuǎn)電機(jī)和全新一代車規(guī)級碳化硅功率芯片，核心三電全維升級，刷新多項(xiàng)全球之最。

兆瓦閃充，充電5分鐘暢行400公里

目前，市面上第一梯隊(duì)超充樁，最大功率在400kW-600kW，把電池電量從5%充到80%，通常需要10-20分鐘。

雖然速度很快，但距離傳統(tǒng)燃油車加油，還有一定距離。

要實(shí)現(xiàn)“油電同速”，在充電上就必須同時(shí)做到超高電壓和超大電流。

比亞迪發(fā)布的超級e平臺，是全球首個(gè)量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”，把電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等都做到了1000V。與此同時(shí)，比亞迪還推出了“閃充電池”，從電池正極到負(fù)極，全方位構(gòu)建起超高速離子通道，將電池內(nèi)阻降低50%，充電電流做到1000A，充電倍率達(dá)到10C，都是全球之最。

在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，“閃充電池”可以做到全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦（1000kW），讓充電功率正式邁入“兆瓦時(shí)代”。

兆瓦閃充可實(shí)現(xiàn)“1秒2公里”的全球量產(chǎn)最高峰值充電速度。搭載該技術(shù)的漢L EV測試車實(shí)測5分鐘補(bǔ)能407公里，將電車補(bǔ)能效率提升至與油車加油相當(dāng)?shù)?-8分鐘區(qū)間，真正實(shí)現(xiàn)“油電同速”。

全球首款量產(chǎn)3萬轉(zhuǎn)電機(jī)，突破性能極限

本次發(fā)布會，比亞迪還發(fā)布了全球首款量產(chǎn)3萬轉(zhuǎn)電機(jī)。搭載該電機(jī)的漢L EV，零百加速僅為2.7秒，極速305.56km/h，遠(yuǎn)超同級車型。這一技術(shù)的推出，不僅刷新了電動(dòng)汽車的性能極限，也為用戶帶來了更極致的駕駛體驗(yàn)。

作為比亞迪超級e平臺的首搭車型，漢L、唐L已開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為：漢L EV 27-35萬、唐L EV 28-36萬；漢L DM、唐L DM同步開啟盲訂，將首搭DM-p王者混動(dòng)技術(shù)，進(jìn)一步滿足用戶對高性能與低能耗的雙重需求。

兆瓦閃充對充電樁提出了更高要求。比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示：比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，其最大輸出能力可以達(dá)到1360kW，未來將規(guī)劃在全國各地建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”。除自建兆瓦閃充站外，比亞迪獨(dú)創(chuàng)的“雙槍充電”技術(shù)，可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁；全球首創(chuàng)的“智能升壓”充電技術(shù)，全面兼容公共快充樁。

此前，蔚來ET9的900V架構(gòu)、理想MEGA的5C超充（12分鐘500公里）、華為尊界S800的6C充電倍率已極大提升新能源汽車的充電速度。而這次比亞迪發(fā)布超級e平臺和兆瓦閃充技術(shù)，則真正讓充電時(shí)間和加油時(shí)間一樣短。

未來，隨著超級e平臺技術(shù)下放至更多車型，比亞迪有望進(jìn)一步鞏固其在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。