中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)新能源乘用車的滲透率已經(jīng)達(dá)到34.7%，但王傳福預(yù)計(jì)2024年新能源汽車單月滲透率將超過50%。未來，“隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場(chǎng)矛盾將帶來更激烈的價(jià)格戰(zhàn)?！?/p>
中國(guó)新能源汽車出海，最大的競(jìng)爭(zhēng)力就是價(jià)格。海運(yùn)成本很大程度上影響著終端售價(jià)。為了有效控制成本，解決運(yùn)力不足的問題，中國(guó)車企開始了滾裝船業(yè)務(wù)布局，打造屬于自己的船隊(duì)。這種“國(guó)輪國(guó)造、國(guó)車自運(yùn)”的模式，可以進(jìn)一步降低海運(yùn)成本，加速中國(guó)車企出海！
豐田章一郎成為董事會(huì)成員并帶領(lǐng)他的家族同名公司進(jìn)行了史無前例的海外擴(kuò)張，讓豐田在十幾年間便成為汽車頭部品牌。細(xì)看豐田章一郎的一生，可以稱得上是豐田集團(tuán)的“問題清潔工”。
面對(duì)同行兩大領(lǐng)頭羊的調(diào)價(jià)，其他車企是什么樣的態(tài)度？
未來零跑是否還能向外界展現(xiàn)出同樣的“加速度”，它能否能夠找到新的戰(zhàn)略，克服越賣越虧的困地，占據(jù)有限的市場(chǎng)內(nèi)最后的位置，令人拭目以待。
不被定義，向上而行 ——亨斯邁強(qiáng)勢(shì)入市，KSG車膜品牌全新發(fā)布！2022年9月3日，脂肪族TPU領(lǐng)軍企業(yè)“HUNTSMAN KSG”品牌低調(diào)亮相上海，正式宣告進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)PPF（TPU）產(chǎn)品領(lǐng)域。
不少新能源汽車品牌紛紛選擇加入造電池大軍行列。據(jù)近日消息，蔚來汽車也官宣了造電池的相關(guān)信息。
比亞迪“壯士斷腕”停止生產(chǎn)燃油車后，開始在新能源領(lǐng)域乘風(fēng)破浪。
究竟是什么樣的原因促使了油價(jià)一直上漲？油價(jià)上漲的背后又有什么我們不知道的原因呢？
在新能源汽車行列的“蔚來汽車”董事長(zhǎng)李斌卻在其第四季度的財(cái)報(bào)會(huì)上宣布“不會(huì)漲價(jià)”。此消息一出引得一眾用戶叫好。但好景不長(zhǎng)，不到一個(gè)月時(shí)間，李斌宣布“真扛不住了”。
在新能源汽車行列的“蔚來汽車”董事長(zhǎng)李斌卻在其第四季度的財(cái)報(bào)會(huì)上宣布“不會(huì)漲價(jià)”。此消息一出引得一眾用戶叫好。但好景不長(zhǎng)，不到一個(gè)月時(shí)間，李斌宣布“真扛不住了”。
繼油價(jià)持續(xù)上漲之后，網(wǎng)上開始了一系列調(diào)侃：“新能源車主，我承認(rèn)是我以前說話聲音大了！” “92加滿魂散腿軟，95加滿傾家蕩產(chǎn)，98加滿三代還款?！钡冉鹁洌瑸橛碗姶髴?zhàn)暫落了一個(gè)帷幕。
恒大的造車故事要從2018年說起，恒大創(chuàng)始人許家印瞄準(zhǔn)了新能源市場(chǎng)，準(zhǔn)備收購(gòu)賈躍亭的法拉第未來的一半股份，但這樁生意沒有談成。于是，許家印決定擼起袖子自己干。
