在汽車行業(yè)的發(fā)展進程中，銷量數(shù)據(jù)如同晴雨表，精準反映著市場的風(fēng)云變幻。近日，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）三大外資豪華汽車品牌相繼公布了2024年銷量情況，無一例外均出現(xiàn)了下滑態(tài)勢，在占比較重的中國市場更是表現(xiàn)低迷。

2024年奔馳乘用車全球汽車銷量同比下降3%至198.34萬輛。寶馬集團2024年全球銷量為245.08萬輛，同比下滑4%。奧迪更加慘淡，全球銷量為167.12萬輛，同比下降11.8%，是德系跌幅最大的豪華品牌。

BBA銷量集體下滑，與中國市場息息相關(guān)。

作為傳統(tǒng)一線豪華品牌，BBA稱霸中國豪車市場幾十年。但隨著自主汽車品牌不斷崛起，BBA市場份額逐漸被蠶食。為爭奪市場份額，BBA旗下多款車型在2024年下半年開始大幅降價，終端優(yōu)惠力度不斷加大，但是降價策略并未達到預(yù)期效果，甚至損害了品牌高端形象。

2024年，奔馳在中國的汽車銷量同比下降7%至68.36萬輛；寶馬集團中國全年銷量71.45萬輛，同比下降13.4%；奧迪在中國市場2024年的銷量為64.9萬輛，下降了10.9%。

BBA在華銷量普遍下滑的同時，中國汽車行業(yè)卻展現(xiàn)出了極為紅火的一面。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年自主品牌乘用車銷量為1797萬輛，同比增長23.1%，銷量占有率為65.2%，較上年同期上升9.2個百分點。此外，2024年國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成473.8萬輛，同比增長2.3%。

市場份額萎縮之外，BBA經(jīng)銷商也因為經(jīng)營壓力不斷倒戈。近期BBA經(jīng)銷商關(guān)店倒閉、“改弦易張”的情況頻繁發(fā)生：寶馬全球首家5S店北京星德寶汽車銷售服務(wù)有限公司閉店停業(yè)；華南首家奧迪5S店——廣州京溪奧迪“翻牌”了蔚來；華陽奧通則轉(zhuǎn)投問界并被取消了授權(quán)......

作為BBA全球最大的單一市場，中國市場的重要性毋庸置疑。為了提升在中國市場的競爭力，BBA正加快在華布局。

按照寶馬集團的計劃，2025年寶馬集團將有超過10款BMW新車和多款MINI品牌以及BMW摩托車新品在中國市場上市，另外BMW新世代車型從2025年開始在全球市場推出，首款國產(chǎn)新世代車型將于2026年在沈陽投產(chǎn)。

奔馳則宣布，2025年在中國市場推出10余款全新及改款產(chǎn)品，并繼續(xù)推進全系產(chǎn)品的智能化升級。

如今的消費者，尤其是年輕一代消費者，對汽車的需求不再僅僅局限于傳統(tǒng)的豪華和性能，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和個性化成為消費者購車時重要的考慮因素，而這正是傳統(tǒng)豪華品牌所欠缺的。

未來，BBA只有加速電動化和智能化轉(zhuǎn)型，加快技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品迭代速度，才能在激烈的市場競爭中穩(wěn)住陣腳。