近日，《泰晤士報(bào)》報(bào)道，寶馬集團(tuán)將停止在英國(guó)牛津工廠生產(chǎn)MINI電動(dòng)車型，并將該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國(guó)工廠。消息一出人們紛紛猜測(cè)，這可能與英國(guó)脫歐不無(wú)關(guān)系。

英國(guó)脫歐，改變了原有的供應(yīng)鏈與經(jīng)濟(jì)貿(mào)易體系，新的海關(guān)審查制度、車型重新認(rèn)證和高達(dá)10%的整車關(guān)稅，都對(duì)英國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了不利影響。

但寶馬集團(tuán)MINI品牌負(fù)責(zé)人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，做出該決定與英國(guó)“脫歐”后的供應(yīng)限制無(wú)關(guān)。停產(chǎn)的主要原因是牛津工廠必須在同一條生產(chǎn)線上同時(shí)生產(chǎn)電動(dòng)車和燃油車，導(dǎo)致其運(yùn)行效率不高。因此牛津工廠自明年起將專注于制造汽油動(dòng)力的MINI車型。

那寶馬為何要將電動(dòng)汽車生產(chǎn)線移至中國(guó)呢？

這應(yīng)該與特斯拉的布局如出一轍。中國(guó)是新能源汽車消費(fèi)大國(guó)，也是重要的研發(fā)制造國(guó)。自2015年起，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車2022年前三季度累計(jì)銷量達(dá)456.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超110%，已超過(guò)2021年全年銷量。

同時(shí)中國(guó)也有全球最完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，2022年上半年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十名，中國(guó)企業(yè)獨(dú)占6席，尤其是寧德時(shí)代、比亞迪表現(xiàn)十分亮眼。寶馬這一布局不僅有利于產(chǎn)能擴(kuò)大，也有助于MINI電動(dòng)車型在中國(guó)的銷量提升。

中國(guó)成熟的新能源汽車市場(chǎng)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套，對(duì)于奔馳、寶馬、大眾等車企巨頭來(lái)說(shuō)有很強(qiáng)的吸引力。早在2018年，寶馬就與長(zhǎng)城汽車合作成立了合資企業(yè)光束汽車。

10月19日，長(zhǎng)城汽車有關(guān)人士透露：目前公司與寶馬集團(tuán)的合資公司光束汽車工廠已進(jìn)入試生產(chǎn)階段。該項(xiàng)目位于江蘇張家港，總投資51億元，年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能16萬(wàn)輛。未來(lái)MINI純電動(dòng)汽車以及長(zhǎng)城汽車旗下新能源車有望在光束汽車工廠投入生產(chǎn)。

無(wú)獨(dú)有偶，今年6月底寶馬官方宣布華晨寶馬生產(chǎn)基地里達(dá)工廠大規(guī)模升級(jí)項(xiàng)目正式開(kāi)業(yè)。沈陽(yáng)里達(dá)工廠總投資150億元，是寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)有史以來(lái)最大的單項(xiàng)投資，寶馬純電動(dòng)i3已在里達(dá)工廠投產(chǎn)。未來(lái)，沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的產(chǎn)能可增至每年83萬(wàn)輛（2021年為超70萬(wàn)輛），沈陽(yáng)也可能成為寶馬全球最大生產(chǎn)基地。

從在沈陽(yáng)布局新能源生產(chǎn)工廠，到把純電動(dòng)MINI生產(chǎn)線移至中國(guó)，這一步步的動(dòng)作，表明寶馬開(kāi)始加碼新能源業(yè)務(wù)，并把中國(guó)作為了重點(diǎn)市場(chǎng)。