4月5日上午9點(diǎn)30分左右，四川成都一輛愛馳電動汽車在充電站內(nèi)發(fā)生自燃，現(xiàn)場工作人員稱這是一輛網(wǎng)約車，在充電站就停了一會，汽車是從底盤開始自燃的，汽車起火時沒有在充電。愛馳電動車官方回應(yīng)稱事發(fā)現(xiàn)場沒有出現(xiàn)人員傷亡的情況，至于事故發(fā)生原因會配合相關(guān)部門進(jìn)行調(diào)查。

4月6日晚，南寧充電樁又出現(xiàn)一輛新能源電車起火，消防員及時進(jìn)行滅火救援工作，整輛車還是都被燒毀掉。

從新能源汽車進(jìn)入人們的視野以來，自燃事件就屢次發(fā)生，接連不斷。清明節(jié)假期的短短幾天，新能源汽車自燃事故就發(fā)生了三四起，去年關(guān)于此類事件的新聞報道也不在少數(shù)。

此前由于油價進(jìn)入“9元時代”，七連漲的情況給想買車的人帶來極大心理壓力，一時之間，油價的變化搞得人心惶惶。與此同時，作為異軍突起的新能源汽車不耗油優(yōu)點(diǎn)愈加凸顯，不少人在新能源汽車和燃油汽車之間做了權(quán)衡利弊，內(nèi)心傾向于購買新能源汽車。

然而新能源汽車的自燃問題讓大多數(shù)人對新能源汽車望而卻步。

此次出現(xiàn)自燃問題的新能源汽車是愛馳品牌，據(jù)悉該品牌是2017年創(chuàng)立，2021年覆蓋歐洲十國，今年一月獲得新一輪數(shù)億元融資，三月宣布登陸冰島等四個國家，表明了愛馳對北歐和南歐市場的進(jìn)一步覆蓋。

但實(shí)際上，在去年一年的表現(xiàn)中，愛馳的銷量并不盡如人意。

數(shù)據(jù)顯示，2020年愛馳在國內(nèi)累計銷量僅有2600輛。2021年1-11月，愛馳汽車?yán)塾嬩N量為2992輛。愛馳U5在2021年下半年銷量更是直線下滑，一個月兩位數(shù)的銷量近乎成為常態(tài)。

（圖源：連線出行）

作為新能源汽車中的腰部企業(yè)，愛馳汽車的市場份額占比不高，盡管已完成數(shù)輪融資，而且投資方中不乏寧德時代這類在業(yè)界有一定地位的企業(yè)，但與新能源汽車的頭部企業(yè)如蔚來、理想汽車等相比，距離還相差甚遠(yuǎn)。

去年理想汽車1-11月銷售汽車90491輛，約是愛馳汽車的30倍，第一梯隊(duì)的小鵬汽車、蔚來銷量緊隨其后，第二梯隊(duì)的哪吒汽車、零跑汽車、威馬汽車銷量雖比不上第一梯隊(duì)，但也足以拉開愛馳汽車很大差距。

（圖源：連線出行）

自燃問題無論是愛馳這樣的腰部企業(yè)或者是小鵬汽車這樣的頭部企業(yè)都會存在的現(xiàn)象，因此，所有新能源汽車的生產(chǎn)商都應(yīng)該格外注重安全問題。

俄烏沖突的影響一直在延續(xù)，除了油價的暴漲，前段時間新能源汽車的原材料價格也有所 上漲，不少新能源汽車企業(yè)因造車成本增加均宣布了漲價，漲幅基本上以萬為單位，在一定程度上也會影響消費(fèi)者的購買意愿。

在這樣的境地，新能源汽車市場并不能只憑借油價上漲的東風(fēng)，看到了短期的銷量上漲，就掉以輕心。安全質(zhì)量依舊是大眾在挑選汽車時首要考慮的問題，汽車企業(yè)無論如何都要保證新能源汽車的安全，把質(zhì)量問題放在第一位。