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              中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入危機(jī),竟是因?yàn)闊o(wú)“芯”之過(guò)?

              有眼

              摘要:面對(duì)這塊“尚未開(kāi)發(fā)的肥沃土地”,國(guó)內(nèi)小鵬、蔚來(lái)、小米等廠(chǎng)家早已虎視眈眈,在全球缺芯背景的逼迫下,造芯領(lǐng)域的新秀更是層出不窮。怎么做?朝哪做?做到什么樣才算好?一系列的問(wèn)題也隨之出現(xiàn)。

              中國(guó)這么多大廠(chǎng),就沒(méi)有一個(gè)能打進(jìn)汽車(chē)芯片市場(chǎng)的? 你別說(shuō),目前還真沒(méi)有。

              面對(duì)這塊“尚未開(kāi)發(fā)的肥沃土地”,國(guó)內(nèi)小鵬、蔚來(lái)、小米等廠(chǎng)家早已虎視眈眈,在全球缺芯背景的逼迫下,造芯領(lǐng)域的新秀更是層出不窮。怎么做?朝哪做?做到什么樣才算好?一系列的問(wèn)題也隨之出現(xiàn)。

              今天,小編帶你一覽汽車(chē)“芯世界”。

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              被“扼住咽喉”的現(xiàn)狀。

              技術(shù)從來(lái)都是產(chǎn)業(yè)的命脈,掌握核心技術(shù)也就代表著能夠以最輕松的姿態(tài)登頂行業(yè)頂端。據(jù)統(tǒng)計(jì),英特爾的毛利達(dá)到56%,而惠普卻只達(dá)其二分之一,經(jīng)常出現(xiàn)在大眾視野中的惠普更是只達(dá)到了1.5%的凈利率。

              由此可見(jiàn),技術(shù)的掌握權(quán)在誰(shuí)手里,真正的利潤(rùn)也就在誰(shuí)手里,其余廠(chǎng)家不過(guò)是利潤(rùn)帶底端的“加工者”。

              “外殼的制造商實(shí)數(shù)廉價(jià),擁有技術(shù)的廠(chǎng)家才是王牌。”不得不承認(rèn),這就是現(xiàn)如今市場(chǎng)的現(xiàn)狀。僅僅因?yàn)樾酒倘保蚓陀?99萬(wàn)輛汽車(chē)停產(chǎn),這就意味著有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的大廠(chǎng)員工守著“汽車(chē)軀體”難尋“真芯”,被扼住咽喉的感覺(jué),任誰(shuí)都想要徹底擺脫。

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              “殺出血路”的決心

              現(xiàn)如今,我國(guó)已經(jīng)將突破芯片技術(shù)歸入十四五規(guī)劃之中,足以見(jiàn)得其在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)當(dāng)中的重要地位。

              加上在全球汽車(chē)制造廠(chǎng)紛紛宣布因芯停產(chǎn)的現(xiàn)狀,各大廠(chǎng)家都開(kāi)始鉆研汽車(chē)芯片的技術(shù),勢(shì)必在芯片市場(chǎng)上“殺出一條血路”。

              但事實(shí),又真的能夠做到嗎?

              如何做到突破技術(shù)的同時(shí),成功擠入市場(chǎng)、打開(kāi)市場(chǎng),這才是最難的。

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              “長(zhǎng)江后浪”的難上加難

              拋去其它因素,造芯有多難?

              首先,汽車(chē)芯片不同于手機(jī)芯片,它對(duì)于有害物質(zhì)腐蝕、水等標(biāo)準(zhǔn)都遠(yuǎn)高于手機(jī)芯片,除此之外對(duì)于耐受性等都有很多的要求,對(duì)于規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)更是嚴(yán)格。

              而且生產(chǎn)芯片的過(guò)程是個(gè)十分龐大的體系,其中對(duì)于材料、制作工序的要求都不斷提高,想要追上原本的水平已經(jīng)是難上加難,要想超越,幾乎是“不可能完成的任務(wù)”。

              現(xiàn)如今芯片市場(chǎng)處于被國(guó)外廠(chǎng)家壟斷的情況,在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、供銷(xiāo)都相對(duì)固定的大環(huán)境下,就算現(xiàn)如今的中國(guó)廠(chǎng)家使用大量人力物力研究出芯片技術(shù),但能真正打入市場(chǎng)進(jìn)行流通,還需要大量的時(shí)間。

              老牌巨頭分割市場(chǎng)份額的現(xiàn)狀究竟何日開(kāi)始改變?這還是未解之謎。

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              迎難而上的意義究竟為何?

              既然突破芯片技術(shù)這么難,那為何還有那么多廠(chǎng)家迎難而上?

              我國(guó)一直以來(lái)都以“突破”為前進(jìn)的動(dòng)力,無(wú)論是建國(guó)時(shí)的原子能核心技術(shù)還是當(dāng)初的手機(jī)芯片,都能夠用時(shí)間和不斷進(jìn)步的技術(shù)進(jìn)行攻克。因此在汽車(chē)芯片上,也注定貫徹此種精神。

              另一方面,全國(guó)疫情導(dǎo)致各大行業(yè)產(chǎn)業(yè)都處于下坡路、低谷狀態(tài),汽車(chē)行業(yè)更是以此受到很大的影響,要想盡快實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇,恢復(fù)蒸蒸日上的狀態(tài),就要用“芯片獨(dú)立”作為突破口。

              芯片技術(shù)一旦解決,也等同于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向前邁進(jìn)了一大步。

              “無(wú)芯問(wèn)題”還需大量時(shí)間進(jìn)行突破,但勢(shì)如破竹的決心與不得不前行的現(xiàn)狀,就是我們這顆“幼苗”成長(zhǎng)為參天大樹(shù)最好的化肥。

              編輯/劉曉茹
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