新能源汽車領(lǐng)域還在持續(xù)發(fā)力，規(guī)模龐大的市場潛力，讓資本的熱情幾度高漲。就在12月30日，原本放緩的新能源板塊再次高漲，動力電池的龍頭企業(yè)寧德時代開盤大漲，股價一度達(dá)到347.94元，市值突破8000億元。截至收盤，寧德時代股價有所回落，但仍然大漲10以上，總市值7920億元，一天之內(nèi)就增長了700多億，穩(wěn)穩(wěn)坐在創(chuàng)業(yè)板的榜首位置。

有分析認(rèn)為，這與寧德時代昨晚宣布的產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目密切相關(guān)。

12月29日晚，寧德時代對外連發(fā)三條公告，宣布將在江蘇溧陽、四川宜賓和福建福鼎投資建設(shè)新的項(xiàng)目基地?？偼顿Y預(yù)計(jì)不超過390億元。根據(jù)規(guī)劃，這些項(xiàng)目的建設(shè)周期均在2年半以內(nèi)，一旦項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，寧德時代將擺脫產(chǎn)能的限制，更好地應(yīng)對新能源車企日益增長的電池需求，從而滿足未來的業(yè)務(wù)發(fā)展。

消息一出就引發(fā)了眾多投資者的關(guān)注，討論熱度非常高。有網(wǎng)友認(rèn)為，全球鋰離子電池已經(jīng)處于產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，寧德時代無序擴(kuò)張純屬亂投資，但更多的網(wǎng)友則堅(jiān)信這是明顯的利好消息。

新能源汽車的需求還在猛烈增長，造車新勢力們的銷量接連增長，尤其是特斯拉，在今年第四季度的出貨量更是高達(dá)18.35萬輛，有望在年底實(shí)現(xiàn)50萬輛的生產(chǎn)目標(biāo)。截止今年年底，全球新能源汽車的銷量預(yù)計(jì)將突破3百萬輛，增長勢頭愈發(fā)強(qiáng)勁。

同時，各國政府也在積極推動新能源汽車政策，試圖逐步取代燃油車，以降低碳排放量，實(shí)現(xiàn)未來的環(huán)保指標(biāo)。

以國內(nèi)為例，新基建項(xiàng)目計(jì)劃大力建設(shè)新能源車充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，推動新能源汽車的加速發(fā)展。上月份，國家更是出臺《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，在政策層面上定下了新能源汽車的銷量目標(biāo)，要使新能源汽車逐步成為新車銷售的主流。

可以預(yù)見的是，未來兩三年內(nèi)，新能源汽車的銷量將會實(shí)現(xiàn)更大幅度的增長。而動力電池屬于新能源汽車的核心部件，需求量也會隨之水漲船高。作為動力電池的行業(yè)龍頭之一，寧德時代自然要加快布局，擴(kuò)大產(chǎn)能，拿下更多訂單。至于所謂的鋰電池產(chǎn)能過剩，被淘汰的落后企業(yè)才是過剩產(chǎn)能，擁有技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的龍頭供應(yīng)商不在此列。

當(dāng)然，動力電池市場依然存在激烈的競爭，寧德時代也面臨諸多挑戰(zhàn)。在現(xiàn)有的競爭對手中，LG化學(xué)一舉擠掉寧德時代，成為國產(chǎn)特斯拉Model Y的電池供應(yīng)商，并在全球市場上圍追堵截。相較于LG化學(xué)，寧德時代過于依賴國內(nèi)的單一市場，如何打破封鎖，進(jìn)入到全球化的競爭中，還是個難題。

此外，鋰電池的技術(shù)更新正朝著不同方向發(fā)展。寧德時代依靠當(dāng)年押注的三元鋰電池吃到了新能源汽車初期增長的紅利，但也有可能錯失新技術(shù)方向的研發(fā)。比亞迪的“刀片電池”、松下的無鈷電池、廣汽的石墨烯電池，甚至是豐田豪賭的氫燃料電池，一旦實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的突破，都有可能帶動技術(shù)方向的轉(zhuǎn)變，邁向全新的時代。

市場風(fēng)云變幻，登陸A股不到3年的時間，寧德時代的股價已經(jīng)累計(jì)漲幅超過12倍，未來能否突破萬億市值大關(guān)呢？恐怕也不能過于樂觀。雖然寧德時代出現(xiàn)諸多利好消息，但其背后也存在不少風(fēng)險。