“喝酒不開車”，車與酒被視為天然的“對頭”。有趣的是，現(xiàn)在賣酒的企業(yè)卻開始造起了車。近日，五糧液花了24.91億收購的某汽車旗下新車型“炫界”亮相，正式宣布造車成功。據(jù)了解，不止酒企五糧液，近期索尼、格力等家電企業(yè)都開始入局，這股由地產(chǎn)商引起的“跨界”造車潮愈演愈烈。在國內(nèi)乃至全球汽車市場整體低迷的情況下，為何企業(yè)還紛紛熱衷于“砸錢”造車？是“不務(wù)正業(yè)”，還是另有原因？

事實上，“跨界”造車早已不是什么新鮮事。近年來，隨著新能源汽車政策的利好及市場格局的擴大，涌現(xiàn)了一批所謂的“造車新勢力”。最先引起這股浪潮的或是一眾房企。據(jù)不完全統(tǒng)計，近幾年來恒大、碧桂園、萬達等房企紛紛進軍汽車業(yè)。“不差錢”的房產(chǎn)大佬們，一開始多以收購或投資方式獲得造車資質(zhì)。

當然在電器行業(yè)“跨界”造車也尤為熱門。格力電器董事長董明珠、一手創(chuàng)立創(chuàng)維電視帝國的“家電大佬”黃宏生，他們的“造車夢”也由來已久。紛紛斥資造車、成立自有品牌。還有不久前日本科技公司索尼發(fā)布了旗下首款純電動概念車型Vision-S，也正式宣布進入“車圈”。而目前，除了房企、電器商外，各行各業(yè)的企業(yè)都競先入局。

早在2018年年初五糧液就收購了奇瑞集團旗下的這家汽車51%的股權(quán)，隨后便開始了造車之路。而五糧液接手后生產(chǎn)的車一直與奇瑞有著比較高的重合度，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃稱，除了車標不同，其它與奇瑞沒什么區(qū)別。此外，由于五糧液是賣酒的企業(yè)，而車與酒素有對立的關(guān)系，因此不少網(wǎng)友調(diào)侃稱“酒量不好都不敢開這車”。

但調(diào)侃歸調(diào)侃，五糧液的造車實力如何？其實五糧液造車并不是從一張“白紙”開始。“五糧液選擇收購奇瑞旗下的這家汽車公司，也是看中奇瑞的造車背景。因此它起步就有一定的基礎(chǔ)，生產(chǎn)的車水平不會太差。不過這家公司原來在奇瑞中也屬于邊緣品牌，五糧液的壓力也不小。

其實從不少事例中可以看出“跨界”造車都存在一個普遍問題：投了很多錢，但是雷聲大，雨點小，能推出量產(chǎn)車型的企業(yè)并不多。汽車市場的“蛋糕”雖大，但也在近兩年陷入低迷期，產(chǎn)銷不斷下降，企業(yè)卻仍然一哄而上，甚至不惜“跨界”來分一杯羹。這是“不務(wù)正業(yè)”，還是另有打算？

有些業(yè)內(nèi)人士認為在各地政府鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大背景下，各行各業(yè)的巨頭企業(yè)紛紛熱衷于“砸錢”造車，其“醉翁之意不在酒”。往往企業(yè)通過造車拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解決了拿地難、拿地價格高的問題，實則是借造車來圈地圈錢。

綜合以上，面對上述業(yè)內(nèi)人士的看法，你是怎么認為的呢？

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