2015年，黑莓正式對外宣告停止研發(fā)和生產(chǎn)智能手機。但這并不意味著巨頭的落幕，實際上，在宣布這一消息之前，黑莓已經(jīng)開始了轉(zhuǎn)型之路。現(xiàn)在，黑莓已經(jīng)不再是一家手機廠商。憑借QNX系統(tǒng)，黑莓已經(jīng)成功轉(zhuǎn)型為一家汽車領(lǐng)域的系統(tǒng)轉(zhuǎn)件提供商。

目前全球已有超過1.5億輛車搭載了QNX軟件產(chǎn)品。QNX在車用市場占有率達到75%，目前全國有超過230種車型使用QNX系統(tǒng)，包括德爾福、大陸、通用電裝、愛信等知名電子平臺都是在QNX系統(tǒng)上搭建的。幾乎世界所有的主要汽車品牌都采用了基于QNX技術(shù)的系統(tǒng)，其中也包含許多中國品牌。

近日，黑莓宣布與馬瑞利中國達成合作。將QNX數(shù)字駕駛艙平臺與馬瑞利自家系統(tǒng)融合，用來解決車載娛樂系統(tǒng)方面有較好的兼容性和開放性的問題。而現(xiàn)在通過QNX Hypervisor2.0虛擬機，馬瑞利就可以同時運行兩個操作系統(tǒng)，一套使用NQX軟件來保證儀表安全，另一套既可以選QNX，也可以選安卓。目前已經(jīng)被馬瑞利中國廣泛的OEM客戶所采用。

此外，黑莓還與中國造車新勢力威馬達成了戰(zhàn)略合作。威馬將采用包括QNX數(shù)字駕駛艙平臺和QNX安全虛擬機在內(nèi)的一系列黑莓QNX軟件和服務(wù)。自去年9月開始量產(chǎn)交付以來，威馬汽車從溫州工廠下線并上路的汽車已超過20000輛。而與威馬的合作更有利于黑莓打開中國電動汽車市場。

至于為什么黑莓如此重視中國市場，主要還是因為目前中國對于黑莓來說是一個可以大力挖掘的市場，也是極有可能成為自動駕駛首個大規(guī)模鋪開的國家。

目前各個國家發(fā)展自動駕駛的時間都差不多，從技術(shù)角度來說并沒有太大差異。自動駕駛更多的可能是個社會性的問題，需要法律法規(guī)的規(guī)范以及政府的支持。而相對于歐洲和北美市場，中國對自動駕駛領(lǐng)域提供了迅速的決策流程，不管是電動車通過補助推動發(fā)展，還是拉動電動車產(chǎn)業(yè)的投資，都體現(xiàn)了政府的高效。同時，自動駕駛的路況基礎(chǔ)設(shè)施更容易在大城市優(yōu)先完成部署和實現(xiàn)，在中國有很多城市規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過西方國家。因此中國自動駕駛的前景可期。

黑莓重視中國市場是一方面，但是另一方面，中國市場是否能接受黑莓呢？提供具有競爭力的產(chǎn)品是一點，黑莓產(chǎn)品的核心競爭力是安全和穩(wěn)定性，但此次發(fā)布QNX Hypervisor 2.0是想在智能座艙以及車載娛樂系統(tǒng)方面與安卓競爭。可是在安卓為主流的市場，黑莓能否延續(xù)其競爭優(yōu)勢還未可知。

此外，中國市場有很多從互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下成長起來的車企，他們會逐漸在自動駕駛領(lǐng)域扮演著重要角色，但黑莓自身缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，如何適應(yīng)這些新興車企的模式是黑莓需要考慮的問題，也決定了黑莓能否持續(xù)打開中國市場。面對黑莓“卷土重來”再戰(zhàn)中國市場，你有什么看法呢？

注：本文由今日商訊獨家原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載或引用。