從遙控玩具到電視、手機和汽車，都離不開芯片的支持，它早已成為電子智能行業(yè)的核心存在，廣泛的應用于我們的生活之中了，甚至對于一些行業(yè)來說一旦發(fā)生芯片供不應求的現(xiàn)象便會影響到整個行業(yè)的產量。

但是相比較起來，我國的芯片行業(yè)的發(fā)展并不算明朗，加上近年來多起“封芯”事件的影響，我國智能領域的發(fā)展遭受到了重創(chuàng)，因此發(fā)展芯片事業(yè)刻不容緩。

其中以車企來說，據 AutoForecast Solutions 的預測數(shù)據，在2021年因缺芯導致的全球汽車產量損失超過1000萬輛，其中中國減產近200萬輛。截到今年6月12日，受芯片短缺全球市場累計減產量約223.04萬輛。

在此背景下，我國不少車企為了不再受芯片影響，紛紛宣布了造芯計劃。那么你知道我國主要缺的是哪些芯片嗎？據了解，在此次的芯片危機中，最受關注的當屬MCU芯片，它是汽車中最常用的芯片，相比起其他芯片，15美金的價格并不算高，而且不需要很先進的技術便能制作。但是就是這樣的一個芯片為何有會成為困擾全球汽車企業(yè)的存在呢？

首先便是數(shù)量問題，據了解，一輛汽車所使用的半導體器件中，有30%都是 MCU 芯片且每輛車至少需要用到70顆以上，而近年來風靡市場的新能源汽車，則需可能需要300顆左右。

其次，雖然 MCU 芯片不需要很先進的制程工藝，但是需要16-40nm的成熟制程，而且車規(guī)級的 MCU芯片和其他芯片不同，它直接關系到行車過程中的人身安全，對安全性和可靠性的要求極高，因此產線搭建起來也更為復雜，一般需要5年的時間。

目前可以很好完成此類芯片制作的只有臺積電，且MCU 產能的60%~70％也都在臺積電的手里。雖然自缺芯事件發(fā)生后，臺積電也宣布了將會擴產60%的消息，但是就目前來說，MCU芯片依舊處于供不應求的階段。因此，成本僅為幾塊錢的芯片，如今已經漲到了四五千元一枚。

隨著造車成本的極限上漲，我國眾多車企都開始走上了造芯道路，其中以比亞迪來說，他作為我國的一家著名車企，不但會造車，旗下所推出的“小刀電池”在新能源市場也很受歡迎。不僅如此，他還早在2004年就已經開始嘗試研發(fā)制造半導體核心技術了，截止目前已經向我們陸續(xù)推出了600V功率器件驅動芯片和規(guī)級MCU芯片等，相信再次基礎之上，研究出自己的汽車芯片也是值日可待的。

除此之外，我國其他車企也在陸續(xù)投入研發(fā)工作當中。比如，五菱與芯旺微去年合作成功研發(fā)了一款型號為“ WULING - MCU -002”的32位車規(guī)級 MCU 芯片，目前也已經大量應用于五菱宏光 MINI 車型上了。就目前來看，我國車企的造芯事業(yè)發(fā)展的還算順利，但需要克服的困難依舊很多。

其中，最主要的一個因素就是設備問題，芯片在制作上對材料的要求很高，因此想要造出好芯片離不了設備的加持?？赡壳叭蛳冗M的芯片制作設備是處于被國外壟斷階段的。因此，我國想要做出真正屬于自己的高端芯片，設備問題必須解決。

但隨著我國各方力量的陸續(xù)投入，相信在不久的將來，我們一定可以用上真正屬于自己的芯片，讓大家一起拭目以待吧。