雷軍，江湖人稱(chēng)“雷布斯”。

如今，他即將拋棄這個(gè)伴隨小米手機(jī)崛起的稱(chēng)號(hào)，化身“雷斯克”，為小米的下一個(gè)十年做好準(zhǔn)備。3月30日，小米集團(tuán)在港交所拋出一個(gè)大新聞，決定成立一家全資子公司，正式進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域。首期投資100億元人民幣，預(yù)計(jì)十年投資100億美元。

關(guān)于小米造車(chē)的傳聞，互聯(lián)網(wǎng)上流傳的信息數(shù)不勝數(shù)，甚至可以追溯的2013年。彼時(shí)的特斯拉剛剛盈利，雷軍懷揣著對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的好奇，曾兩度拜訪(fǎng)特斯拉創(chuàng)始人馬斯克。

以雷軍敏銳的嗅覺(jué)，他對(duì)新能源汽車(chē)的未來(lái)非?？春茫瑓s始終存有疑慮，無(wú)法下定決心去做。雖然自己不做，但可以投資，之后的雷軍以及他創(chuàng)辦的順為資本，先后投資了數(shù)家新能源汽車(chē)項(xiàng)目，如今造車(chē)三劍客之二的蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)，都曾經(jīng)得到過(guò)雷軍的投資。

我們可以說(shuō)雷軍保守，起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集。但這恰恰是雷軍的創(chuàng)業(yè)之道，懂得取舍，非常清楚小米的核心是什么。

當(dāng)年和小米打得難舍難分的樂(lè)視，就是因?yàn)椴阶涌绲锰螅拿娉鰮舻耐瑫r(shí)，賈躍亭還一心想要造車(chē)，來(lái)實(shí)現(xiàn)他的“生態(tài)化反”，結(jié)果導(dǎo)致了整個(gè)集團(tuán)的崩塌。這從側(cè)面說(shuō)明了雷軍的商業(yè)智慧，先集中精力解決主要矛盾，把手機(jī)造好。

經(jīng)歷了幾年的市場(chǎng)洗牌后，小米站穩(wěn)了國(guó)產(chǎn)手機(jī)大廠(chǎng)的地位，終于對(duì)造車(chē)有了新想法。只不過(guò)，雷軍依然要比其他人謹(jǐn)慎得多。

今年的2月21日，小米集團(tuán)還發(fā)布公告，否認(rèn)外界傳聞。小米高管也曾多次出面辟謠，聲稱(chēng)小米沒(méi)有造車(chē)的打算。

一方面，小米手機(jī)正處于沖擊高端的關(guān)鍵時(shí)刻，分出精力去造車(chē)，必然會(huì)造成不小的影響；另一方面，造車(chē)是一件重資產(chǎn)、重投入、重研發(fā)的事，從技術(shù)儲(chǔ)備到供應(yīng)鏈管控，難度遠(yuǎn)非手機(jī)可以相比，跨界造車(chē)無(wú)疑有著巨大的失敗風(fēng)險(xiǎn)。

但是，如果真的選擇不去造車(chē)，小米又面臨著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)落后的風(fēng)險(xiǎn)。尤其是蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃曝光后，一直以蘋(píng)果為標(biāo)桿的小米，恐怕也無(wú)法放棄這一領(lǐng)域。

雷軍在小米新品發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)也坦言，“一開(kāi)始我內(nèi)心非?？咕?，我們花了五年時(shí)間才好不容易把手機(jī)業(yè)務(wù)做到今天，成為世界第三，而手機(jī)這場(chǎng)仗還沒(méi)有打完，做車(chē)會(huì)不會(huì)分心？”

在新能源汽車(chē)愈發(fā)火熱的發(fā)展前景下，科技巨頭們紛紛入場(chǎng)。除了華為明確表示不造車(chē)外，大多數(shù)科技巨頭保持著相當(dāng)曖昧的態(tài)度，或多或少都開(kāi)始涉足造車(chē)領(lǐng)域。

面對(duì)未來(lái)智能互聯(lián)的重要流量入口，以及有著萬(wàn)億規(guī)模潛力的新興市場(chǎng)，沒(méi)有人可以斬釘截鐵地拒絕，小米也不例外。即使雷軍與高管們心存顧慮，集團(tuán)也需要從戰(zhàn)略層面上探討，究竟要不要去造車(chē)。

發(fā)布會(huì)上，雷軍親自表明了小米造車(chē)立項(xiàng)過(guò)程中的曲折故事。

“75天，85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪(fǎng)溝通，200多位汽車(chē)行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，2次正式的董事會(huì)。”

51歲的雷軍最終下定決心，選擇再度起航，進(jìn)行人生中最后一次重大項(xiàng)目的創(chuàng)業(yè)——小米造車(chē)。促使他做出這一決定的，除了外部競(jìng)爭(zhēng)的壓力，更多的還是源自小米集團(tuán)多年來(lái)發(fā)展的底氣。

在國(guó)內(nèi)諸多科技公司里，小米是在軟硬件生態(tài)鏈布局最早也最深的企業(yè)之一，對(duì)基于硬件的互聯(lián)網(wǎng)模式有著深刻的理解。在汽車(chē)技術(shù)方面，小米也并非毫無(wú)準(zhǔn)備，已經(jīng)擁有834件與汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)利，且超過(guò)96％是發(fā)明專(zhuān)利。

更為重要的是，小米集團(tuán)主業(yè)發(fā)展前所未有的出色。

造車(chē)需要的巨額資金投入，常常會(huì)成為新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)失敗的首要因素。小米，顯然沒(méi)有這方面的壓力。雷軍表示，小米2020年底有1080億元現(xiàn)金儲(chǔ)備，“我們虧得起”。

“我決定親自帶隊(duì)，這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我深知做出決定意味著什么，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。”

老驥伏櫪，志在千里。雷軍的臉上，顯露出一種久違的、屬于年輕人的光芒。