近日，美國10年期國債收益率上漲誘發(fā)巿場恐慌，美股全線下跌。受外盤影響，滬深股市多個(gè)板塊下挫，新能源汽車板塊一片盡綠，慘遭集體大跌。浪潮之下，新能源汽車龍頭股比亞迪更是首當(dāng)其沖。

牛年開局，鼠年牛上云霄的比亞迪非但沒有持續(xù)大牛行情，反而迎來了六連跌。在節(jié)后開盤的7個(gè)交易周期中，比亞迪竟有6個(gè)收跌，股價(jià)從2月3日的273.37 元高點(diǎn)一路下行，截至26日收盤，已跌至197.26元，跌幅高達(dá)27.8%。短短二十幾天，比亞迪總市值由歷史最高點(diǎn)的7800億元，跌至5644億元，2156億元煙消云散，相當(dāng)于蒸發(fā)了一個(gè)上汽。

在過去的一年中，比亞迪備受機(jī)構(gòu)追捧，股價(jià)一飛沖天，成為新能源汽車板塊中最耀眼的明星股。從去年2月3日第一個(gè)交易日的鼠年開局，到今年2月10日最后一個(gè)交易日的鼠年收官，比亞迪在255個(gè)交易周期中，股價(jià)由53.85元飚升至266.95元，翻了3倍都不止。其市值由1711億飚升至7638億，并一度突破7800億。鼠年堪稱比亞迪最牛之年。

股神巴菲特對比亞迪也是“情有獨(dú)鐘”，早在2008年，巴菲特“慧眼識珠”，以8港元/股認(rèn)購了2.25億股比亞迪H股，彼時(shí)交易總價(jià)約18億港元，折合約2.3億美元。巴菲特先生不愧是時(shí)間的老朋友，十二年過去了，巴菲特初心不變，定力極強(qiáng)，始終持倉比亞迪，其長期持有獲得的回報(bào)更是極為豐厚，至去年年末，巴菲特持倉的比亞迪股值已升至58.97億美元，翻了3倍都不止。巴菲特與比亞迪相互成就，比亞迪名列巴菲特旗下伯克希爾公司股票投資組合中的第八大持倉，巴菲特成為比亞迪的最大贏家。

比亞迪近期股價(jià)大跌表面上出人意料，其實(shí)也在情理之中。比亞迪于今年1月15日和1月27日分別發(fā)表公告稱，公司持股5%以上的股東融捷投資和公司高管李柯將分別減持，前者減持456.8萬股，后者減持不超過100萬股。

更大的影響則來自新能源汽車巨頭特斯拉。在流動(dòng)性預(yù)期收緊的情況下，特斯拉迎來持續(xù)暴跌，市值蒸發(fā)約1600億美元。正所謂特斯拉咳嗽，新能源車企全部感冒，造車新勢力三杰蔚來、理想、小鵬股價(jià)全部下挫。不僅是美股，港股、A股也是跌聲一片，長城汽車、寧德時(shí)代、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等也是普遍大跌。

去年疫情期間，全球貨幣放水，流動(dòng)性寬松導(dǎo)致資產(chǎn)泡沫普遍上漲，新能源汽車積累的泡沫堪稱現(xiàn)象級泡沫。今年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐加快，流動(dòng)性也將隨之逐步收緊，隨著經(jīng)濟(jì)常態(tài)的逐步回歸，新能源股過多的泡沫將被擠破。比亞迪等在持續(xù)下跌后或?qū)⒊霈F(xiàn)反彈，但健康回調(diào)乃是大勢所趨。

中國新能源汽車自2013年起步以來，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，迎來了黃金時(shí)代，而且必將走向更加燦爛的未來。而比亞迪始終處于非常有利的行業(yè)地位，特別是比亞迪漢、刀片電池和車規(guī)級芯片三大優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品更是被一致看好。當(dāng)經(jīng)濟(jì)回歸常態(tài)以后，產(chǎn)品必然量價(jià)齊升，這對比亞迪利潤的回升無疑是一大利好。因此，通過這一波調(diào)整將更有利于比亞迪的健康發(fā)展。