科技巨頭正在搶占我們生活的每一寸空間，從買菜到造車，無一不是如此。繼百度聯(lián)手吉利、阿里聯(lián)合上汽，蘋果造車等等一眾科技巨頭入局新能源汽車領(lǐng)域的消息后，小米也終于忍耐不住性子，想要趁勢進入這個風口正熱的賽道。網(wǎng)友們紛紛發(fā)文表示期待，希望小米將手機的價格打法帶入汽車行業(yè)，早日開上“年輕人的第一輛車”。

2月19日，據(jù)媒體報道，小米確定造車，并將其視為戰(zhàn)略級決策。有知情人士甚至透露，小米集團創(chuàng)始人雷軍或?qū)⒂H自帶隊，在這個目前最受資本追捧的賽道上，和各路大佬隔空對決。小米官方隨后回應(yīng)稱，“等等看看，暫時沒有”，此外便沒有透露更多消息。

盡管小米官方?jīng)]有正面承認，但山雨欲來風滿樓。

小米造車的傳聞由來已久，早在當年和樂視打得難舍難分的時候，就有媒體傳出小米要造車的消息。彼時的雷軍非常堅決，重心依舊放在小米的“三駕馬車”，認為造車是值得一搏的機遇，但小米精力不夠，短時間內(nèi)不會涉足造車。

后來的故事眾所周知：樂視造車資金鏈斷裂，賈躍亭留下一身債務(wù)，前往美國繼續(xù)追尋造車夢；而小米則穩(wěn)扎穩(wěn)打，在AIoT領(lǐng)域布局深遠，智能生態(tài)鏈發(fā)展愈發(fā)完善，智能手機業(yè)務(wù)也常年保持在中國市場的前列，成為國產(chǎn)四大巨頭之一。

雷軍或許看好新能源造車，但他不會輕易下場。在一段官方的訪談節(jié)目中，雷軍曾評價自己是 “極度保守下的極度冒進”：在大方向相對明確，風險可控時，小米推進得很快；而局面相反時，他的決策就會變得克制和謹慎。

直到去年為止，小米在面對外界造車傳聞時，還斬釘截鐵地回應(yīng)，“但凡說小米要造車的，都是假新聞”。如今，小米態(tài)度則開始變得曖昧，既沒有承認，也沒有完全否認，而是要等等看。

2月21日，小米集團再度發(fā)布公告，否認造車傳聞，聲稱“本集團一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究。”從多方渠道的消息來看，小米確實在密切關(guān)注電動汽車領(lǐng)域，專利布局也高達834件，但尚未下定決定造整車，“就電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項階段。”

由此可見，小米的確有涉足造車的小心思，但還存在一些變數(shù)和顧慮。

在剛剛過去的一年里，中文互聯(lián)網(wǎng)最熱門的詞莫過于“內(nèi)卷”。人們陷入一場愈發(fā)激烈的競爭怪圈中去，每個人都在拼命向前，擠壓著他人的空間，收獲的幸福卻并沒有增加。更令人焦慮的是，這種內(nèi)卷式的競爭，從出生的那一刻開始，就缺乏退出的機制。

對于在各自領(lǐng)域馳騁的科技巨頭而言，他們同樣正在陷入內(nèi)卷的邊緣，退一步或許就是萬丈深淵。

過去幾十年，他們搭著中國經(jīng)濟騰飛的便車，享受著規(guī)模龐大的人口紅利，在一個又一個藍海市場中成長，從蹣跚前行的創(chuàng)業(yè)者，到如今掌握各自領(lǐng)域的巨頭。而如今，中國發(fā)展的重點從速度轉(zhuǎn)向質(zhì)量，人口紅利消失殆盡。各類消費市場愈發(fā)接近天花板，科技巨頭的主營業(yè)務(wù)增長也愈發(fā)到達極限，他們需要新的增長動力來講訴下一個十年乃至二十年的故事。

小米經(jīng)歷著中國智能手機行業(yè)發(fā)展從起步到巔峰的十年，智能手機市場成就了小米，卻無法帶給小米更大的未來。至少在國內(nèi)，智能手機已經(jīng)從過去的增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌觯偁幱l(fā)白熱化，呈現(xiàn)出一片紅海的趨勢。

相較而言，造車無疑擁有更廣闊的藍海市場。

即使是目前領(lǐng)跑的特斯拉，所占的市場份額也不過是整個汽車市場的一小部分。而新能源與智能化，幾乎是汽車行業(yè)未來不可阻擋的發(fā)展趨勢，有大量傳統(tǒng)汽車的市場等待著變革與開拓，是一塊尚未分配的萬億級別大蛋糕。更何況，造車與小米的智能生態(tài)鏈戰(zhàn)略不謀而合，此刻入場無疑是個很好的機會。

問題是，造車是一件非常燒錢的項目，對公司現(xiàn)金流有著非常高的要求。小米雖然近兩年的發(fā)展如火如荼，但畢竟不是阿里、蘋果這些家大業(yè)大的超級巨頭，缺乏足夠的現(xiàn)金流儲備。一旦投入巨額資金造車，很可能“不成功便成仁”。風口上豬都能飛，可一旦風口消失，豬還沒能長出翅膀，那只有摔死的命運。小米是否要造車？還需再等等。