近兩年，中國車企已經(jīng)從“內卷”變?yōu)?ldquo;外卷”，開始到海外尋求增量。而東南亞無疑成為了他們揚帆出海的重點區(qū)域。

據(jù)不完全統(tǒng)計，上汽、廣汽、比亞迪、長城、五菱、哪吒等中國車企，以及寧德時代、蜂巢能源、國軒高科、億緯鋰能等動力電池企業(yè)及原材料企業(yè)都在東南亞有相關投資與合作。

當前，國內汽車市場越來越趨于飽和，而東南亞汽車市場尤其是新能源汽車市場，還是一片尚待開墾的藍海。

中國車企進入后迅速占領了市場，在泰國每賣出去100輛電動車，就有88輛來自中國。根據(jù)今年5月泰國純電動車品牌的銷售數(shù)據(jù)，前十名中有六家車企來自中國，其中銷量第一名是比亞迪，售出1958輛，市占率35.8%。

在印尼，五菱是新能源車賣得最好的企業(yè)，每月約有40%的銷量來自新能源A0級小車（Air EV）。全球知名研究公司Counterpoint Research發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，中國電動汽車銷量占據(jù)了東南亞電動車市場75%的份額，明顯領先于其他國家和地區(qū)的競爭對手。

出海東南亞，中國車企不止有一種路徑。除了最常見的整車出口，還有不少企業(yè)選擇在當?shù)赝顿Y建廠。在本地建廠不僅降低了稅費和物流成本，還能推動產(chǎn)業(yè)鏈的本地化發(fā)展。

7月4日，比亞迪泰國工廠正式竣工投產(chǎn)，同時比亞迪第800萬輛新能源汽車也在泰國工廠下線。該工廠位于泰國羅勇府，年產(chǎn)能約15萬輛，包含整車四大工藝和零部件工廠。

7月1日，廣汽埃安宣布泰國智能生態(tài)工廠將于7月中旬正式竣工，同時第二代AION V也將全球同步下線。

中國車企紛紛扎堆“落子”，東南亞究竟有何魅力？

首先，東南亞地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展迅猛，人口基數(shù)龐大，未來市場潛力巨大。其次，當?shù)卣畬π履茉雌嚨闹С至Χ燃哟?，為中國車企出海?chuàng)造了有利條件。最后，東南亞地區(qū)的制造成本相對較低，勞動力資源豐富，也是吸引眾多車企投資的重要因素。

為了吸引更多中國電動汽車企業(yè)入場，東南亞多國都拋出了“橄欖枝”。

泰國政府計劃推進對EV 3.5征收進口關稅的措施。在2024年-2025年，對進口的成品電動汽車，進口關稅將降低至不超過40%。對于價格不超過700萬泰銖的電動汽車，消費稅稅率從8%降至2%。同時，政府還設定了刺激投資的條件，以支持生產(chǎn)者。

馬來西亞將已造電動汽車的進口稅和關稅減免延長至2025年，拆組電動汽車的稅務減免延長至2027年。

盡管政策友好，但中國車企出海東南亞仍面臨諸多挑戰(zhàn)。東南亞市場既有本土品牌又有日系盤踞，中國車企想要擴張無疑是虎口奪食。

東南亞，常被視作日系車的后花園。目前東南亞汽車市場仍由日系車企占據(jù)領導地位，2023年日系車市場份額高達74%。

印尼汽車工業(yè)協(xié)會Gakindo最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月-11月印尼累計銷量前五的汽車品牌都是日系車，其中第一名豐田共售出30.5萬輛，市占率33.1%。

日系車在東南亞市場根基深厚。早在20世紀70年代，日系車就已進入東南亞市場，本田、豐田等車企紛紛在本地建廠。

即便如此，中國車企出海東南亞仍具備顯著優(yōu)勢。在新能源汽車領域，中國車企發(fā)展勢頭迅猛，技術實力雄厚，憑借在電氣化和智能化上的優(yōu)勢，撕開一個口子不是難事。