當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月9日，比亞迪歐洲汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星表示，比亞迪目標(biāo)是到2030年超越大眾汽車(chē)、特斯拉和Stellantis，成為歐洲市場(chǎng)最大的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售商。并稱(chēng)比亞迪正準(zhǔn)備“在歐盟進(jìn)行巨額投資”，規(guī)?？赡苓_(dá)到數(shù) 十億歐元，涉及工廠、分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，以期最終實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的歐洲本地生產(chǎn)。

據(jù)了解，今年年初，比亞迪“開(kāi)拓者 1 號(hào)”汽車(chē)運(yùn)輸船就已數(shù)次搭載新能源汽車(chē)運(yùn)往荷蘭、德國(guó)等地，未來(lái)兩年內(nèi)，比亞迪還將陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)7艘滾裝船。

開(kāi)局遇冷，規(guī)劃依舊

2021年起，比亞迪宣布“乘用車(chē)出海”計(jì)劃，開(kāi)始嘗試將市場(chǎng)擴(kuò)展到歐洲，首站登陸挪威。作為常年面臨氣候變暖、冰川融化問(wèn)題的國(guó)家，挪威政府一直以來(lái)對(duì)減排問(wèn)題尤為關(guān)注，新能源電車(chē)在當(dāng)?shù)赜兄鴺O其友好的發(fā)展環(huán)境，然而比亞迪卻在挪威意料之外地遭遇滑鐵盧。eu-evs數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪在挪威所售電車(chē)不到1300輛，占挪威電車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第20名，與位列第1的特斯拉銷(xiāo)量相差近2萬(wàn)輛。

但開(kāi)篇的不如意并未澆滅比亞迪入局歐洲市場(chǎng)的決心，2022年，已是全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠的比亞迪決定全面布局海外市場(chǎng)，在將東南亞和拉美市場(chǎng)作為主攻方向時(shí)，依然把德國(guó)，意大利，英國(guó)，法國(guó)，西班牙等歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家選定為重要的布局目標(biāo)。當(dāng)年9月，比亞迪漢、 唐和ATTO 3正式進(jìn)入歐洲，并在德國(guó)順利拿下大單，其中ATTO 3成為德國(guó)爆款車(chē)型。

2023年，比亞迪繼續(xù)攜5款車(chē)型進(jìn)入19個(gè)歐洲國(guó)家，最終累計(jì)在歐洲開(kāi)店超 230家，斬獲多項(xiàng)國(guó)際汽車(chē)大獎(jiǎng)，海豚系列更是被Autobest評(píng)為年度歐洲最值得購(gòu)買(mǎi)車(chē)型。Dataforce數(shù)據(jù)顯示，2023年，比亞迪歐洲銷(xiāo)量突破1.3萬(wàn)輛，同比暴增545.7%，雖然和特斯拉歐洲銷(xiāo)量仍然相差頗多，但增速驚人。

比亞迪的歐洲出海改善了西方對(duì)中國(guó)車(chē)根深蒂固的刻板印象，為接下來(lái)中國(guó)汽車(chē)滲透歐洲市場(chǎng)打下了口碑。從民間到媒體，比亞迪的電車(chē)質(zhì)量得到高度肯定，其中不乏德國(guó)之聲在內(nèi)的西方主流媒體。伯恩斯坦研究公司更是對(duì)比亞迪的歐洲發(fā)展前景做出積極判斷，認(rèn)為其將對(duì)歐洲大眾汽車(chē)、Stellantis等大眾市場(chǎng)制造商構(gòu)成長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)計(jì)到2030年，以比亞迪為代表的中國(guó)汽車(chē)制造商將占據(jù)歐洲市場(chǎng)3%—10%的份額。

高質(zhì)價(jià)比撼動(dòng)歐洲市場(chǎng)

很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，特斯拉都穩(wěn)居全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一的寶座，直到和比亞迪打了一場(chǎng)殘酷的價(jià)格戰(zhàn)后，特斯拉已經(jīng)連續(xù)失去這一桂冠兩年之久。憑借著超低價(jià)格，比亞迪不僅成功抵擋了馬斯克大規(guī)模蠶食中國(guó)市場(chǎng)份額的企圖，還以此在國(guó)際電車(chē)市場(chǎng)引發(fā)期待和關(guān)注。

據(jù)了解，電車(chē)價(jià)格是歐洲消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的主要考慮因素，彭博資訊的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，83%的歐洲人認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格“太高”。相比于歐洲品牌，比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“內(nèi)卷”出來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，以其入門(mén)級(jí)海鷗車(chē)型為例，價(jià)格為1.1萬(wàn)美元，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低40%左右。而這主要?dú)w功于比亞迪在生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)、供應(yīng)鏈等多方面的優(yōu)勢(shì)，使得產(chǎn)品擁有出色質(zhì)價(jià)比，兼顧品質(zhì)和價(jià)格，不再是單純靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)出海。

比亞迪的質(zhì)價(jià)比沖擊無(wú)疑會(huì)引起歐洲本土電車(chē)品牌的重視，部分品牌已經(jīng)開(kāi)始接續(xù)實(shí)施降本措施。例如，Stellantis集團(tuán)的首席執(zhí)行官唐唯實(shí)表示，面對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的“入侵”，企業(yè)正在用自己的電動(dòng)汽車(chē)陣容攻勢(shì)進(jìn)行反擊，并計(jì)劃削減制造成本和價(jià)格。

雖然歐洲電車(chē)普遍因本國(guó)制造鏈不完善等問(wèn)題導(dǎo)致成本、售價(jià)高，短期內(nèi)難以做到像比亞迪這樣的低價(jià)優(yōu)勢(shì)，但不少分析人士還是對(duì)比亞迪的歐洲出海未來(lái)產(chǎn)生隱憂(yōu)。畢竟作為歐洲市場(chǎng)的進(jìn)口車(chē)，比亞迪并不能保持像國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一樣的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，物流、銷(xiāo)售稅、進(jìn)口稅和滿(mǎn)足歐洲認(rèn)證要求都會(huì)增加電車(chē)在歐洲的成本，一旦歐洲再度采取本土企業(yè)保護(hù)政策，構(gòu)建貿(mào)易壁壘，比亞迪的雄心可能難以實(shí)現(xiàn)。

“和仰望U8比起來(lái)，即便是一些超級(jí)跑車(chē)都顯得相當(dāng)蒼白。”這是德國(guó)主流媒體《焦點(diǎn)（Focus）》對(duì)比亞迪的評(píng)價(jià)，而近年來(lái)，這樣的溢美之詞已成為西方媒體和行業(yè)觀察者評(píng)價(jià)中國(guó)電車(chē)的常用語(yǔ)。這表明比亞迪等中國(guó)車(chē)企在歐洲大陸已經(jīng)具備了相當(dāng)口碑。未來(lái)，比亞迪能否從歐洲電車(chē)圍剿中突圍，保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，還需要時(shí)間去證明。