自從全球疫情開始，世界經(jīng)濟就呈現(xiàn)出一蹶不振的趨勢，加上不知何時才能止息的俄烏戰(zhàn)爭。世界經(jīng)濟如同一棵飽受風雨摧殘的樹木，而各個行業(yè)就是樹上的枝干，或大或小，苦苦支撐，不知何時就會悄然折斷。

在眾多枝干中，有這么一枝，雖然看上去較為短小，卻枝繁葉茂，在風雨中堅挺，散發(fā)出勃勃生機，它名字叫做汽車拆解行業(yè)。

提到汽車，從大眾、榮威到寶馬、奔馳，再到保時捷、賓利、勞斯萊斯，不少人都可以侃侃而談。但提到汽車拆解，很多人就會皺起眉頭，一臉懵。

這里，我們要先明確一個問題，汽車報廢后都流向哪里了呢？

不論是普通汽車還是高檔汽車，當它們報廢后都有著一個共同的宿命——被拆解。

眾所周知，汽車大部分材料是鋼材，目前的廢鋼回收價約2600元/噸，按一輛私家車1.2噸算，一輛車的廢鋼回收價就在3000元。而汽車拆解，遠不止于靠賣廢鋼這一項盈利。汽車拆解行業(yè)的盈利模式大致可分為：變賣材料，零件再造，政府補貼。

變賣材料：機動車報廢后，會送至汽車拆解廠回收，不能正常使用的會當成廢品賣掉。其中的金屬（廢鋼）和非金屬（疊加玻璃、橡膠等）材料會以當下的市場回收價被販賣收購，平均每臺報廢汽車材料回收價在5000元左右。

零件再造：也稱為拆車件，報廢汽車拆解后能正常工作的零部件會被拆解下來，換掉易損件，重新上生產(chǎn)線進行再制造，檢測合格后流入修理廠或者配件廠。拆車件與原配件在功能上基本無異，但是價格低廉。中華汽車網(wǎng)校數(shù)據(jù)顯示，在美國配件市場中，有80%左右的配件是拆車件和再制造件，而中國僅為20%，中國配件市場仍有巨大發(fā)展空間。

政府補貼：除上述盈利方式之外，政府還會給予汽車拆解企業(yè)相應(yīng)的補貼，以促進行業(yè)良性發(fā)展。不同的地區(qū)補貼政策不一樣，具體可以咨詢當?shù)叵嚓P(guān)管理部門。

一般來說，當汽車的里程數(shù)達到60萬公里就意味著報廢，各類汽車平均每8~15年就會報廢一臺，而目前我國汽車的保有量早已超過三億臺。調(diào)查顯示，僅2021年，我國汽車報廢拆解量就已達250萬臺，這一數(shù)據(jù)仍在持續(xù)增長。如此一來，按照每臺車拆解價值1萬元計算，汽車回收拆解行業(yè)未來的市場規(guī)?；虺^千億元！

世界經(jīng)濟暗潮洶涌，為何汽車拆解行業(yè)一枝獨秀？

答案是碳中和背景下的政策支持。

任何行業(yè)的蓬勃發(fā)展均離不開政策的大力支持，報廢汽車是典型的綜合型再生資源。汽車拆解產(chǎn)業(yè)鏈以拆解環(huán)節(jié)為中心，向上游延伸至報廢車的回收、拍賣，向下游延伸至零部件的再生、金屬與非金屬材料的再利用。報廢汽車拆解可以促進節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展，符合國家可持續(xù)發(fā)展理念，積極實現(xiàn)碳中和目標，故而國家對其支持力度較大。

隨著我國汽車更新迭代速度加快，可以預(yù)見未來汽車拆解行業(yè)在我國會有廣闊的市場前景，將會成為極具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)之一。