據(jù)悉，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在本月24日的第三屆科技日上發(fā)布了小鵬汽車第六代飛行器的概念片，從概念片上看該飛行器除了具備家用車的基本屬性之外，還可以通過螺旋槳葉實現(xiàn)空中飛行的行駛模式。在發(fā)布現(xiàn)場，何小鵬宣布小鵬第六代飛行器的現(xiàn)行目標是于2024年實現(xiàn)量產(chǎn)，并會將售價控制在100萬元人民幣內(nèi)，絲毫不掩自信成為全球第一個量產(chǎn)低空載人飛行設(shè)備制造商的興奮。

在小鵬汽車發(fā)布與飛行器相關(guān)的消息后的第二天，也就是本月25日，小鵬汽車港股漲幅超3%，美股盤中漲幅超11%，融資超過5億美金。由此可見，資本市場對布局未來的想法十分買賬，其實，自今年9月以來，城市飛行器概念被各大汽車制造商多次提及，資本頻頻入局垂直起降(VTOL)飛行器企業(yè)，但資本狂歡的背后，一個現(xiàn)實的問題難以忽視：不說技術(shù)，但看法律而言這玩意究竟能不能上天？

首先，在我國道路交通法里機動車是指以動力裝置驅(qū)動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運送物品以及進行工程專項作業(yè)的輪式車輛，因此，小鵬這款飛行汽車從本質(zhì)上來說不屬于汽車的范疇。其次，在我國法律體系中，這種飛行汽車的準確定義叫中型旋翼機也就是我們熟知的直升機。所以，在我國法律體系中認為此類飛行器屬直升機范疇。

對于載客直升機，我國法律明確規(guī)定在使用時需獲得適航證許可，負責制造該類產(chǎn)品的企業(yè)要通過民航總局的嚴格驗收，否則，此類飛行器一旦上路便會被視作非法飛行器，甚至會有被空軍直接擊落的可能。很顯然，小鵬暫時沒有經(jīng)過民航總局飛行器制造企業(yè)的驗收，也沒具備飛行器適航證的資格。因此，小鵬三年內(nèi)對第六代飛行器進行量產(chǎn)的設(shè)想如何能按時呈現(xiàn)出來，有關(guān)政策將成為其最需要解決的問題。

但是從積極的角度來看，小鵬對造飛行器的極大熱情也證明了我國制造行業(yè)技術(shù)的崛起，像小米、華為、三星就曾陸續(xù)表達過對汽車制造行業(yè)的興趣，除此之外，目前很多智能科技企業(yè)也逐漸邁入汽車領(lǐng)域。就助力智慧、立體交通出行的角度來看，用于城市空中交通的飛行器或許是一個解決交通擁堵，構(gòu)建更加快速的交通網(wǎng)絡(luò)的利器，對于小鵬飛行器何時能“落地”，還是讓我們拭目以待吧！