近日，滴滴出行旗下的共享單車品牌青桔，發(fā)布了“青桔X”概念車。據(jù)了解，此次“青桔X”在技術(shù)方面進(jìn)行了全方位的優(yōu)化。“青桔X”概念車搭配智能頭盔，充分實現(xiàn)了智能語音交互、車載導(dǎo)航和音樂播放的功能，并且當(dāng)車停在無線充電區(qū)域時就能夠自動充電。除此之外，“青桔X”還實現(xiàn)了車道偏離的預(yù)警與提示。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

共享車的出現(xiàn)和迅速走紅，使得“共享經(jīng)濟(jì)”一詞走到了大眾眼前。在看到共享經(jīng)濟(jì)巨大的市場紅利后，“共享充電寶”、“共享雨傘”等各類共享產(chǎn)品蜂擁而至，各個企業(yè)品牌緊抓“共享經(jīng)濟(jì)”之帆。這些共享產(chǎn)品急速涌入市場，給我們?nèi)粘Ｉ顜順O大便利，“打工人可騎單車去公司”、“手機(jī)忘記充電了可尋求共享充電寶的幫助”“突遇雨天可掃碼用雨傘”等。眾所周知，任何事物都猶如硬幣一般有正反面之分。共享單車隨意停放影響城市整體風(fēng)貌建設(shè)；共享單車“大量產(chǎn)出”造成資源浪費問題嚴(yán)重。

某款產(chǎn)品迅速爆紅，相應(yīng)的，它變成泡沫的風(fēng)險指數(shù)也隨之提升。共享類產(chǎn)品也不例外。

隨著OFO等紅極一時的共享單車品牌倒閉，共享經(jīng)濟(jì)的紅利在一夜間化為泡沫。我國共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入一個相對“低谷”的時期，“共享經(jīng)濟(jì)”該何去何從呢？是就此消散，還是重振旗鼓整裝待發(fā)呢？答案當(dāng)然是，“整理行囊重新出發(fā)。”共享產(chǎn)品出現(xiàn)的問題可以大致歸為“規(guī)范類”和“質(zhì)量類”兩種，規(guī)范類是指產(chǎn)品歸還時沒有按要求擺放、監(jiān)管人員和資金方面投入不夠以及整個共享行業(yè)的機(jī)制不健全；質(zhì)量類則是共享產(chǎn)品本身存在缺陷。但就目前情況來看，共享產(chǎn)品質(zhì)量方面的問題很少，大部分問題出現(xiàn)在規(guī)范類。  

共享經(jīng)濟(jì)若想繼續(xù)挖掘其市場潛力，必須要把“規(guī)范化”作為準(zhǔn)則，多方共同發(fā)力，著力解決“規(guī)范類”問題。政府及國家相關(guān)部門盡快完善共享市場的運行機(jī)制，及時制定出相應(yīng)的法規(guī)；企業(yè)方則需要在品控方面保持嚴(yán)格態(tài)度，加大監(jiān)管資金的投入。作為共享產(chǎn)品的使用者是否也應(yīng)做些什么呢？答案有兩點，“不故意損壞產(chǎn)品”和“將產(chǎn)品規(guī)范放置”。

當(dāng)前，在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域表現(xiàn)最為突出的便是共享車這一板塊。而從整個共享車行業(yè)來看，市面上的共享車主要由哈嘍、美團(tuán)和滴滴三方占領(lǐng)。“此次，共享電單車的投放方向與之前的共享單車不同，電單車主要集中在交通基礎(chǔ)設(shè)施并不是十分完善的三四線城市。”滴滴青桔的CEO王文清在接受第一財經(jīng)的采訪時說道。滴滴青桔品牌，對此次新出的“概念車”定位清晰，它的此次出擊必然會改變整個的行業(yè)配比情況，共享車行業(yè)新一輪的較量就此展開。