曾幾何時，中國有家車企模仿力超群，網(wǎng)友尊稱它為“保時泰”。時至今日，網(wǎng)友渴求的“蘭博基泰”還沒問世，這家中華神車就要“與世長辭”！

百億巨虧之下，財報卻遭自家董事質(zhì)疑

近日，有著“保時泰”雅號的眾泰汽車再爆大雷，2019年預(yù)虧損111.9億元，同比下降1500%。而點燃這顆雷的不是別人，正是眾泰汽車自家董事。

據(jù)說，在眾泰這份公告中，僅公司負責(zé)人金浙勇、會計張志等，聲明財報真實、準確、完整。

但董事婁國海卻認為，公司持續(xù)經(jīng)營能力存在較大不確定性，無法確認2019年度公司財務(wù)數(shù)據(jù)的真實性、完整性和準確性。

同時，天職國際會計師事務(wù)所也為公司出具了無法表示意見的審計報告。

會計師認為，眾泰汽車經(jīng)營困難，資金缺乏，生產(chǎn)經(jīng)營停滯；與部分供應(yīng)商存在大額資金往來，全年支付貨款金額超全年訂單總量；重大資產(chǎn)購買缺少調(diào)查和可行性研究；對外擔(dān)保未履行審議與披露程序；職工的薪酬和社保費用未按時發(fā)放和繳納，員工大量離職或不在崗，關(guān)鍵內(nèi)控職能缺位，組織機構(gòu)不能正常運行，內(nèi)控環(huán)境存在重大缺陷、內(nèi)部監(jiān)督缺失。

會計師說了半天，其實就像說這份財報基本可以扔了。（不能直接說造假，A股忌諱這兩字）

值得關(guān)注的是，眾泰汽車市值僅36億元，這一年差不多虧了三家眾泰。昔日的明星車企，為何會瞬間跌落神壇？

山寨車賣不動了，或許差個蘭博基泰

一直以來，眾泰汽車走的都是顏值路線，把模仿秀做到極致，或許是網(wǎng)友對眾泰最大認可。

以T600為例，因其造型借鑒了大眾途銳、奧迪Q5，一度被網(wǎng)友視為加強版“大眾泰”。后來，眾泰相繼推出模仿大眾途觀的大邁X5，模仿奧迪Q3的SR7等等。

更有網(wǎng)友戲稱，“能不能開上蘭博基尼，就看眾泰給不給機會了。”

不過，眾泰這種走高端模仿秀的經(jīng)營策略，的確切中了不少“顏值控”消費者的需求。2016年，眾泰汽車銷量超過33萬輛，同比增幅高達50%，創(chuàng)歷史新高。

隨后，眾泰似乎開始膨脹起來，急于求成的眾泰開始把目光投向資本市場。

在經(jīng)過多次磨合談判后，2017年，眾泰成功借殼金馬股份實現(xiàn)上市夢。這一年，也是眾泰開啟下坡路的一年。

數(shù)據(jù)顯示，2017年和2018年眾泰汽車銷量分別為31.7萬輛和15.48萬輛，2019年僅為11.66萬輛。

今年前五月，眾泰銷量只有3573量，同比暴跌96%。這一跌幅，遠遠超出行業(yè)平均跌幅。然而，眾泰卻誤認為銷量下滑是汽車市場整體不景氣導(dǎo)致的。殊不知，自主品牌汽車正經(jīng)歷前所未有的大洗牌。

但是，眾泰巨虧百億并非車賣的不好造成的，如果車不好賣，大不了停產(chǎn)罷了，也不至于虧出紀錄啊。

正所謂“事出無常必有妖”。真正導(dǎo)致眾泰巨虧的其實是“虛擬資產(chǎn)”，就是我們通常所說的商譽減值。

數(shù)十億商譽“蒸發(fā)”，大股東卻無可奈何

據(jù)了解，2017年，剛借殼上市的眾泰汽車決定收購永康眾泰汽車全部股權(quán)，最終形成合并商譽65.79億元，而收購總價才116億元，相當于一大半都是“看不見摸不著”的商譽。

這筆商譽在隨后的兩年里，分別被計提3.2億元與60億元，最終導(dǎo)致2019年的百億巨虧。

若按照眾泰當年收購金馬股份協(xié)議約定，則眾泰還不至于虧百億。

據(jù)悉，眾泰汽車第一大股東鐵牛集團曾承諾，眾泰2016年至2019年扣非凈利潤分別不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。很顯然，這是個難以完成的重任。

由于2018年業(yè)績未達標，按照雙方約定，鐵牛集團應(yīng)向眾泰汽車補償股份4.68億股。但鐵牛集團全部股份早就遭到司法凍結(jié)，且實際控制人也被列為失信人。這樣一來，眾泰最后一根稻草也被風(fēng)吹沒了。

事到如今，等待眾泰汽車的或許是再次重組，或許是被資本收購，或許是破產(chǎn)退市。但無論哪種結(jié)果，對于眾泰中小股東來說，都可能是無法承受的損失。

眾泰的沒落其實也是給中國實體經(jīng)濟敲響警鐘。任何沒有核心技術(shù)，缺乏匠心精神，一心只想著靠迎合消費者“低級趣味”，到資本市場賺快錢的企業(yè)，或許都難有好下場。

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