據(jù)媒體報道，德國大眾集團(tuán)正就并購江淮汽車集團(tuán)50%股份展開最后談判，并購額至少為35億元。受此消息影響，江淮汽車27日午后直線漲停，早盤收漲5.34%。此消息隨后得到江淮集團(tuán)工作人員確認(rèn)。業(yè)界人士稱，若交易達(dá)成，其或?qū)⒊蔀橹袊妱悠囶I(lǐng)域最大的并購交易。

在汽車界，車企之間吞并收購、重組的現(xiàn)象并不稀奇。而且這種現(xiàn)象并不分國內(nèi)外。以美國為例，1900年到1929年間，美國汽車發(fā)展繁榮，前前后后出現(xiàn)了幾百家車企。但經(jīng)過時間的推移，不斷地淘汰、重組、收購，美國現(xiàn)在只剩下了4家車企。

而國內(nèi)也是，自2008年金融風(fēng)暴突襲之后，汽車成了被影響最大、最直接的行業(yè)之一，不少汽車企業(yè)陷入困境。不過這卻成了中國企業(yè)進(jìn)行海外收購的最佳機(jī)遇。也因此，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在后來的每個發(fā)展時期養(yǎng)成了一個顯著的特征，那就是買買買！

2019年，國內(nèi)先是一汽、東風(fēng)、長安合作，成立“T3”。后來一波三折的“奇瑞混改記”塵埃落定。此外長安新能源也敲定了即將引入的四家戰(zhàn)略投資者。緊接著早有風(fēng)聲的一汽吉林混改也趕在2020年前落下帷幕。

可以看到，合并、收購、混改顯然成為近年來車企尋找出路的關(guān)鍵詞，但這并不意外。很多人可能不知道這樣一組數(shù)據(jù)，如今美國只有4家車企，日本9家車企，而中國卻有幾十家車企。別人比我們少，是因為在汽車發(fā)展進(jìn)程上人家走在我們的前頭，已經(jīng)經(jīng)過一輪優(yōu)勝劣汰了。而目前國內(nèi)的車企，也正在走這一條路。

存量時代，車企們的較量將更加慘烈，并購也許是這個時代背景下必然的產(chǎn)物。這個時候，值得我們關(guān)注的就是大眾并購江淮，究竟意味著什么呢？

首先我們要知道，并購分為三種基本類型，分別為橫向并購、縱向并購、混合并購。而大眾并購江淮明顯是前者，選擇通過橫向并購來獲取自己不具備的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、削減成本、擴(kuò)大市場份額、這是一種進(jìn)入新的市場領(lǐng)域的快捷方式。畢竟除了大眾集團(tuán)，其他跨國車企，乃至中國車企，都有雄心勃勃的純電動汽車計劃，電池爭奪戰(zhàn)，自然成為了重中之重。

而江淮雖然在眾多車企中的表現(xiàn)并不算優(yōu)秀，但也是有一點新能源造車底子的。此時大眾并購江淮以及入股國軒高科，是迫在眉睫的保證供應(yīng)鏈安全的舉動。

對于江淮而言，這樣的歸途也是一個不錯的選擇。作為一家車企，在乘用車業(yè)務(wù)上，江淮汽車這些年被邊緣化的趨勢非常明顯，別說根本沒生產(chǎn)過什么高端車型了，就連市場份額都快沒了。俗話說，背靠大樹好乘涼，依靠大眾這棵巨樹，江淮未來說不定能行駛得更遠(yuǎn)。你怎么看呢？

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