摘要：近日，滬武高速發(fā)生一起單方事故。原因是駕駛員開啟自動(dòng)駕駛模式，在接電話時(shí)車輛沒有識(shí)別出路面的路障標(biāo)志而沖入施工區(qū)域，所幸未造成施工人員受傷。
近日，滬武高速發(fā)生一起單方事故。原因是駕駛員開啟自動(dòng)駕駛模式，在接電話時(shí)車輛沒有識(shí)別出路面的路障標(biāo)志而沖入施工區(qū)域，所幸未造成施工人員受傷。
此事引起了不少網(wǎng)友對自動(dòng)駕駛技術(shù)的質(zhì)疑。不少人認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)根本沒必要存在，開車本就是為了駕駛，如果不想駕駛，我們?yōu)槭裁床蝗ゴ蜍嚹兀?/strong>這種觀點(diǎn)未免太過于以偏概全，其實(shí)造成這起事故的主要原因還的在于駕駛員并未按規(guī)定要求駕駛。
可能有人會(huì)好奇，都已經(jīng)自動(dòng)駕駛了，為什么還要怪駕駛員呢？這里就要解釋下了，其實(shí)，目前我們生活中一些車輛所具有的自動(dòng)駕駛功能并不能說是真正意義上的自動(dòng)駕駛。
自動(dòng)駕駛，又稱無人駕駛，是依靠計(jì)算機(jī)與人工智能技術(shù)在沒有人為操縱的情況下，完成完整、安全、有效的駕駛的一項(xiàng)前沿科技。但這種自動(dòng)駕駛，的分等級層次的。熟知自動(dòng)駕駛的人都清楚，自動(dòng)駕駛共有6個(gè)級別，LO級完全由駕駛員駕駛操作；L1級別是指特定情況下汽車輔助駕駛員駕駛；L2級中自動(dòng)駕駛能完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，但駕駛員需要時(shí)刻監(jiān)視環(huán)境變化，隨時(shí)準(zhǔn)備接管；L3級別，駕駛員幾乎不用時(shí)刻準(zhǔn)備接管，汽車可以獨(dú)立完成全部動(dòng)作；L4和L5級別是完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，都完全不用駕駛員的操控，區(qū)別在于L4要求是在高速公路等特定條件下，而L5級別則在任何條件下都成立。
而當(dāng)前大部分自動(dòng)駕駛汽車支持的等級還停留在L2，部分L3。并且至今為止，全世界就沒有地方允許自動(dòng)駕駛，美國也只有很少的地方頒發(fā)了實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的自動(dòng)駕駛牌照，而且還是必須讓駕駛員坐在駕駛室里面才行。國內(nèi)也只是部分城市允許自動(dòng)駕駛車輛上路測試。
也因此，很長一段時(shí)間內(nèi)，“智能汽車”“無人駕駛”的概念隨處可見，大眾對此卻云里霧里，一個(gè)重要原因就是“上路的合法性”，連測試道路要求都非常嚴(yán)格。
那么為什么這種被稱為可以重塑未來的出行方式為什么不能更快推行、上路呢？這里有網(wǎng)友的一句評論非常中肯：成天喊自動(dòng)駕駛要來，國內(nèi)這交通狀況你心里沒點(diǎn)兒數(shù)？所以說，自動(dòng)駕駛汽車從概念跑到路面，新規(guī)從口頭熱議落地為現(xiàn)實(shí)立法，這需要的不僅是車企、政府，更需要的是全社會(huì)的配合，你怎么看呢？
注：本文由今日商訊獨(dú)家原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載或引用。
編輯/卞慧靜
