不是保時捷買不起，而是小米更有性價比。

現(xiàn)在中國自主品牌汽車不僅價格親民，在技術(shù)功能、外觀設計、安全性等方面更是不斷趨近甚至超越保時捷等豪華品牌汽車。這就進一步導致了豪車銷量的萎縮。

數(shù)據(jù)顯示，2023年保時捷全球銷量為32.02萬輛，同比增長3%，但中國市場總交付量僅為7.93萬輛，同比下滑15%，成為全球唯一下滑的市場。而到今年一季度，保時捷中國市場交付量為1.63萬輛，同比下降24%。

銷量大幅下滑，緊隨其后的就是車價跳水。目前定價最低的保時捷Macan車型，裸車價都降到了40萬左右，跟國產(chǎn)問界M9同等價位了！

保時捷“賣不動”的壓力也傳導給了經(jīng)銷商。保時捷中國為了完成銷售任務選擇壓庫，這遭到了經(jīng)銷商們的集體抗議，并上演了一場“逼宮”大戲。

保時捷在華遭遇“滑鐵盧”不是超豪華汽車品牌中的個例。比保時捷壓力更大的還有賓利。

數(shù)據(jù)顯示，2023年賓利在華交付量為3006輛，同比下降高達18%。賓利不止在華銷量增長失速，其全球銷量也出現(xiàn)下滑。賓利2023年共向全球客戶交付新車約1.36萬輛，同比下降11%。

盡管蘭博基尼2023年全球汽車銷量達到新高，首次邁過“萬輛”門檻，達到1.01萬輛，但中國市場全年銷量僅為845輛，同比下滑17%。法拉利2023年汽車銷量為1.37萬輛，同比增長3%，但在華也出現(xiàn)了跌幅，同比下滑5%。

為什么豪車在中國越來越不香了？

從行業(yè)來看，中國自主品牌的強勢崛起，給超豪華汽車品牌帶來了巨大沖擊。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2024年4月份的乘用車市場銷量報告數(shù)據(jù)顯示，累計至4月，中國自主品牌市場份額達到56%，同比增長6.3個百分點，不斷擠壓豪車市場空間。

從消費端來看，中國消費者對于汽車的需求發(fā)生了變化。消費者在買車時更加理性，對價格、性能、品質(zhì)等方面的要求也更加嚴格，而對品牌溢價的接受度大幅降低。

從大環(huán)境來看，經(jīng)濟下行消費者購買力減弱，對于豪華車市場也造成了一定影響。

面對新興品牌的沖擊和市場需求的變化，傳統(tǒng)豪華汽車品牌能做的就是調(diào)整策略、加大投入、與時俱進，竭盡全力守住中國市場。