“三年前小米官宣造車發(fā)布會(huì)上，我說，這是我人生最后一次創(chuàng)業(yè)，我愿意押上我全部的聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。”

2024年3月25日，小米科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍微博宣布，小米汽車SU7將于28日（本周四）正式上市。與此同時(shí)，小米也在當(dāng)日開啟了SU7的線下品鑒會(huì)。

科技賦能，顏值兼并

“雖然我沒坐過911，但小米SU7給我的感覺絕對(duì)不輸豪車。”一位試駕者在線下品鑒會(huì)現(xiàn)場說。

據(jù)悉，作為一款“C級(jí)高性能生態(tài)科技轎車”，SU7不論在外觀設(shè)計(jì)還是性能表現(xiàn)上都堪稱出色。車身線條流暢，車頭使用LED矩陣大燈，與智能交互式格柵相得益彰。側(cè)面低而修長，尾部配備電動(dòng)升降擾流板，整體風(fēng)格穩(wěn)重且兼具力量感。

不僅如此，本次SU7的顏色也十分大膽創(chuàng)新，以海灣藍(lán)、雅灰和橄欖綠為三款主打色，另外還曝光了藍(lán)灰、橙色和暗紫等顏色，為用戶提供了諸多個(gè)性化選擇。

而在性能方面，SU7同時(shí)提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)選項(xiàng)，多種模式可滿足不同消費(fèi)者的個(gè)性需求。四驅(qū)版的組合功率高達(dá)495千瓦，這為SU7在加速和超車時(shí)注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。

另外在駕駛體驗(yàn)方面，小米SU7配備了激光雷達(dá)、高精度傳感器和攝像頭等裝備，可多場景下為駕駛者提供智能幫助。這一亮點(diǎn)成功吸引了注重智能化駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者。

值得一提的是，在新能源汽車用戶最為關(guān)注的充電和續(xù)航問題上，小米也運(yùn)用到了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，使SU7具備全球轎車最低風(fēng)阻系數(shù)Cd 0.195。風(fēng)阻降低后，燃油的經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性則得到了顯著提升。

并且，SU7還采用了寧德時(shí)代的電芯、小米自研的電池包等技術(shù)，來提高電池的能量密度和安全性，延長電池的使用壽命。

正因如此，小米SU7的定價(jià)不會(huì)很便宜。

SU7的“物有所值”能否說服消費(fèi)者？

“不要喊9.9萬元，不可能的，電池特別的貴，只要是100度電，三元鋰、寧德時(shí)代這三個(gè)疊加一起，就意味著十幾萬的成本，只要用到這樣電池包的車，均價(jià)都在40萬以上，14.9萬元也不用再講了，還是要尊重一下科技。”雷軍曾多次公開表示，SU7的價(jià)格不會(huì)很低。

有消息稱，SU7電動(dòng)汽車的價(jià)格在26.6萬元左右，也就是說，這款SU7盡管“物有所值”，但價(jià)格相較于一些競爭對(duì)手區(qū)別不大。

以同為造車新勢力的零跑汽車為例，其旗下的C01車型起售價(jià)為26.9萬元，僅比小米SU7貴3000元，這就意味著SU7無法通過價(jià)格來吸引消費(fèi)者。

此外SU7作為小米旗下首款高端電動(dòng)跑車，其目標(biāo)用戶群體與往日傳統(tǒng)產(chǎn)品（如智能手機(jī)、智能家居等）的用戶群體可能存在一些差異，這就導(dǎo)致SU7會(huì)不可避免地流失部分“米粉”支持。

加上如今的新能源汽車市場競爭日益激烈，相較于特斯拉、比亞迪、吉利等一眾老牌企業(yè)，小米在汽車領(lǐng)域是實(shí)打?qū)嵉?ldquo;新人”，認(rèn)知度和品牌口碑本就處在劣勢，假如價(jià)格偏高，哪怕具備一定性價(jià)比，也可能影響用戶的購買意愿。

全新出發(fā)，一路向前

據(jù)悉，小米SU7在電機(jī)、電池、壓鑄技術(shù)等各個(gè)方面都進(jìn)行了大量的研發(fā)和投資，這些技術(shù)的掌握和應(yīng)用，或許能為消費(fèi)者帶來更多全新的驚喜。

而作為小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO的雷軍，其敏銳的市場洞察力與出色的領(lǐng)導(dǎo)力、決策能力，在過去已經(jīng)得到充分驗(yàn)證。SU7是其“人生最后一戰(zhàn)的開篇”，也是小米汽車全新的出發(fā)。

相信在未來，小米汽車能一路向前，在新能源汽車領(lǐng)域打開屬于自己的一片天地。