2017-2022年，我國(guó)新能源汽車銷量由77.7萬輛增長(zhǎng)至了688.7萬輛。 隨著新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高，動(dòng)力電池裝機(jī)規(guī)模快速放量。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)動(dòng)力電池裝車總量達(dá)到了294.6GWh，同比增長(zhǎng)90.7%。

任何產(chǎn)品都有使用壽命，一般動(dòng)力電池的壽命在5-8年。也就是說，這兩年市場(chǎng)將迎來大規(guī)模的動(dòng)力電池退役潮，電池回收行業(yè)或?qū)?qiáng)勢(shì)爆發(fā)。

EVTank研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的《中國(guó)廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》顯示，2022年中國(guó)廢舊鋰離子電池回收市場(chǎng)規(guī)模同比增長(zhǎng)182.8%，達(dá)154.4億元。

截至2023年7月，中國(guó)鋰離子電池的梯次利用和回收拆解產(chǎn)能達(dá)到了248.4萬噸。預(yù)計(jì)到2030年，隨著汽車動(dòng)力電池大量涌入回收利用環(huán)節(jié)，中國(guó)鋰離子電池回收量將達(dá)到602.8萬噸，其市場(chǎng)規(guī)模將突破千億元。

鋰電池主要分為梯次利用和拆解回收兩種回收方式。梯次利用是將剩余容量較高、整體滿足使用需求的廢舊電池適當(dāng)修復(fù)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后，用在儲(chǔ)能、通信基站備用電源、低速電動(dòng)車、電動(dòng)叉車等對(duì)能量要求不高的領(lǐng)域。

拆解回收是萃取出部分有價(jià)值的金屬元素，比如鈷、鎳、鋰、鋁、銅等高價(jià)值金屬和其他活性材料。近年來，隨著鋰等金屬原料價(jià)格上漲，廢舊鋰電池回收利用行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益非?？捎^，吸引著各路企業(yè)紛紛入局。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，2018年動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量2160余家，2021年注冊(cè)量暴增至2.22萬家，2022年注冊(cè)量高達(dá)3.8萬家，目前我國(guó)在業(yè)或存續(xù)動(dòng)力電池回收企業(yè)已達(dá)7.8萬余家。

總體來看，鋰電池回收行業(yè)參與者主要分為三類：汽車生產(chǎn)企業(yè)、鋰電池生產(chǎn)企業(yè)及鋰電池回收利用及資源再生企業(yè)。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)典型代表有比亞迪、特斯拉、奔馳等。

鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的典型代表包括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等，寧德時(shí)代已建立起了電池設(shè)計(jì)-電池回收-梯次利用-拆解回收-金屬原料的循環(huán)回收體系。鋰電池回收利用及資源再生企業(yè)典型代表有上市公司華友鈷業(yè)、格林美、光華科技、贛鋒鋰業(yè)等。

動(dòng)力電池回收是一門好生意，但也具有一定的挑戰(zhàn)性。

目前動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，存在著劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。一些小作坊由于不需要進(jìn)行環(huán)保成本和運(yùn)營(yíng)成本的投入，在回收價(jià)格上有極大的優(yōu)勢(shì)，通常會(huì)進(jìn)行高價(jià)回收，擠壓正規(guī)渠道的利潤(rùn)空間和市場(chǎng)份額。這些資質(zhì)不全的廠家擅自回收暴力拆解舊電池，也會(huì)造成極大安全隱患和環(huán)境污染。

這種挑戰(zhàn)也包括碳酸鋰的價(jià)格走勢(shì)。2023年初，碳酸鋰價(jià)格驟降，動(dòng)力電池回收的經(jīng)濟(jì)效益衰退。近期，隨著碳酸鋰價(jià)格回升，動(dòng)力電池回收行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益將得到有效改善。

廢舊鋰電池回收利用不僅有利于環(huán)境保護(hù)，更可以彌補(bǔ)我國(guó)鋰鈷鎳等關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的不足。未來隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)日趨規(guī)范，廢舊鋰電池回收利用行業(yè)將迎來良性發(fā)展。