姍姍來遲的小米造車最近頻頻引發(fā)關注。

隨著量產交付節(jié)點的逼近，小米汽車的面紗逐漸被揭開。近期有消息稱，小米汽車已經進入到緊張的生產調試沖刺階段。

“我決定親自帶隊，這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上所有戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)！”自2021年雷軍官宣造車，如今已經過去了兩年半時間，從期待到質疑，小米汽車終于落地。

“雷軍+小米”的孤注一擲，能否改變新能源汽車市場的局面，讓我們拭目以待。

小米造車，姍姍來遲

早在8月14日雷軍的周年演講中絲毫未提到小米造車，給這尚未面世的項目蒙上了一層紗，不少人質疑小米汽車是否又是大夢一場。

或是回應大眾對于小米造車的質疑，雷軍在周年演講后現(xiàn)身新疆，業(yè)界有消息稱，雷軍親自帶隊完成小米汽車的路況測評，這也讓大眾第一次直觀地感受到“小米汽車或許快來了”。

但相較于新能源汽車廠商紛紛亮相，加速出海步伐的時候，仍然停留在試生產的小米，無疑是姍姍來遲。

事實上，8月底小米才獲得有關部門批準生產電動汽車的資質，這僅僅意味著小米只是登上了這場新能源汽車行業(yè)的牌桌。

雷軍和小米高層對新能源汽車項目十分重視。根據財報顯示，小米最新一季度研發(fā)支出為46億元，而新能源汽車相關研發(fā)支出高達14億。同時為了打造完善的汽車生產產業(yè)鏈，小米累計投資了50多家相關企業(yè)，涵蓋了智能駕駛、動力電池等汽車生產重要組成部分。此外，小米加大同汽車行業(yè)生產零部件企業(yè)的合作，其中不乏寧德時代等頭部企業(yè)。

種種跡象表明，小米對于新能源汽車項目抱有樂觀預期，“雄心勃勃”準備進軍新能源汽車市場。而小米汽車是否會延續(xù)其在手機領域的性價比特征，主打價格平價和性能優(yōu)良的優(yōu)勢，仍需等到成功“上岸”之后才能揭曉。

被造車時代推著走的小米

事實上，小米造車前路仍然艱險。

新能源汽車領域的巨大的潛力，引得互聯(lián)網大廠競相角逐。但時過經年，拂去泡沫來看，互聯(lián)網大廠造車的情形似乎都不太好。

8月，大廠造車的黑暗時刻，百度、滴滴造車項目被擱置，相繼放棄造車主導權，在2021年后涌現(xiàn)的“最后一波造車新勢力”中，只有小米還在堅持推進造車夢。而尚未推出汽車產品的小米，一時間被不少人唱衰。

相較于曾經與小米同行的大廠的退出，新能源汽車市場的肉搏戰(zhàn)，更讓小米處境尷尬。持續(xù)的價格戰(zhàn)，不斷入局的資本，兩超多強的局面，新能源市場硝煙四起。

據了解，新能源車企均未完成上半年銷售計劃，下半年為提高汽車銷售率，或將會開啟新一輪價格戰(zhàn)，“降價潮”來勢洶洶。其中不乏特斯拉、比亞迪等超級大廠，理想、小鵬等造車新勢力。而主打性價比的小米，要如何壓低毛利率，才能“卷”得過接連不斷的價格戰(zhàn)。

汽車領域的品牌壁壘也將成為小米開拓市場的阻礙。作為新能源汽車領域的先行者，造車新勢力們憑借著深耕多年的技術不斷贏得市場口碑，逐漸形成技術護城河。小米如何打破品牌壁壘，在汽車領域形成忠實的“米粉”，還需看小米汽車最終成品的性能和價格。

“15到20年，小米汽車爭取進入世界前五”雷軍曾喊下的目標，能否實現(xiàn)仍待時間驗證，但從不斷退出的造車大廠和不斷倒下的造車新勢力上來看，造車新品牌的突圍，越來越艱難。