目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，奧迪作為BBA三巨頭之一，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域卻馬力不足，甚至技術(shù)落后，淪落到向中國(guó)車企“低頭”的境地。

7月11日，據(jù)德國(guó)《汽車周刊》報(bào)道，奧迪正在考慮向中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)購(gòu)買(mǎi)一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)，獲得授權(quán)后開(kāi)發(fā)新的純電車型，以縮短車型的研發(fā)時(shí)間。　

“技不如人”，奧迪電動(dòng)化進(jìn)程受阻

奧迪此舉一出，相當(dāng)于公開(kāi)承認(rèn)“技不如人”，著實(shí)震動(dòng)了車企行業(yè)，引發(fā)業(yè)內(nèi)諸多猜測(cè)。作為大眾旗下一員，奧迪也多次被大眾集團(tuán)CEO奧博穆批評(píng)，被指出“落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，現(xiàn)下最嚴(yán)重的問(wèn)題是軟件問(wèn)題，即智能網(wǎng)聯(lián)問(wèn)題。

當(dāng)下整車核心技術(shù)已逐漸由電池技術(shù)轉(zhuǎn)向智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，同時(shí)擁有全新駕乘體驗(yàn)和科技屬性的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正接替電池技術(shù)成為行業(yè)新一輪的核心競(jìng)爭(zhēng)力。作為汽車豪華品牌，奧迪開(kāi)發(fā)新能源車相比其他車企起步較晚，技術(shù)落后，沒(méi)有自己專屬的電動(dòng)平臺(tái)，兩個(gè)高性能平臺(tái)MLBevo、J1與其他中高端平臺(tái)如MEB、PPE都是與大眾合用的技術(shù)，也難怪奧迪向中國(guó)“低頭”。

正是由于智能網(wǎng)聯(lián)問(wèn)題，導(dǎo)致奧迪很多新款電動(dòng)汽車進(jìn)度受到影響，生產(chǎn)有所延遲，以至阻礙奧迪和大眾旗下其他品牌電動(dòng)化進(jìn)程。

根據(jù)已公布的計(jì)劃，原本奧迪到2025年將面向全球市場(chǎng)推出30款電動(dòng)車型，其中20款為純電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)在5年后電動(dòng)車年產(chǎn)量將達(dá)80萬(wàn)輛，電動(dòng)車銷量將占全部汽車銷量的40%。但沒(méi)有自主技術(shù)能力支持的奧迪，計(jì)劃擱淺。

想要加快電動(dòng)化進(jìn)程，快速切入中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)賽道，奧迪必須在短時(shí)間內(nèi)高效地生產(chǎn)新型電動(dòng)車，這就需要奧迪創(chuàng)新技術(shù)、加大生產(chǎn)投入兩者都極其耗費(fèi)時(shí)間和精力，而以目前形勢(shì)來(lái)看奧迪根本無(wú)法做到。

如此一來(lái)，為降本增效、縮短生產(chǎn)時(shí)間，沒(méi)有技術(shù)的奧迪就需要向他人“求助”。而智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)達(dá)、汽車制造成本低以及投放能力效率高的中國(guó)，就成為奧迪的優(yōu)質(zhì)選擇。

角色轉(zhuǎn)換，中國(guó)車企“彎道超車”

與奧迪電動(dòng)化進(jìn)程滯緩相反，基于在智能聯(lián)網(wǎng)、電池等技術(shù)方面的突破，中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展勢(shì)頭正猛。

據(jù)了解，早在2020年吉利發(fā)布的SEA浩瀚純電架構(gòu)就實(shí)現(xiàn)了全尺寸覆蓋，具備“硬件、軟件和廣泛繼承能力”的特質(zhì)，在此基礎(chǔ)上打造的車型包括極氪子品牌等，目前極氪009、極氪X已先后上市。

2021年比亞迪e平臺(tái)迭代至3.0版本，從整車構(gòu)建層面為純電車提供設(shè)計(jì)車、造車解決方案,實(shí)現(xiàn)純電車的造車標(biāo)準(zhǔn)化，該平臺(tái)集成了比亞迪核心三電技術(shù)，刀片電池將電芯與車身底盤(pán)一體化，提升使用空間的同時(shí)增強(qiáng)了車輛安全性。

此外，長(zhǎng)安汽車推出了方舟架構(gòu)（MPA平臺(tái)）、EPA平臺(tái)、CHN平臺(tái)三種純電平臺(tái)，分別應(yīng)用于長(zhǎng)安、深藍(lán)、阿維塔三個(gè)品牌上；蔚來(lái)使用的NT2.0平臺(tái)廣泛應(yīng)用于ET7/ES7等車型上……

通過(guò)核心產(chǎn)品技術(shù)的自主創(chuàng)新，中國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)域正處于“百花齊放”的時(shí)期，吸引越來(lái)越多的外商投資合作。不止是奧迪，2019年汽車霸主豐田宣布與比亞迪合作，共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車型以及所需動(dòng)力電池；福特選擇與寧德時(shí)代合作，雙方在美國(guó)密歇根州建立電池工廠，福特投資35億美元，寧德時(shí)代投入技術(shù)和專利。中國(guó)車企正在由“市場(chǎng)換技術(shù)”向“由技術(shù)換市場(chǎng)”進(jìn)行角色轉(zhuǎn)換，向中國(guó)“買(mǎi)技術(shù)”，奧迪不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。

目前奧迪還未確定具體中國(guó)合作伙伴，但此次合作足以說(shuō)明，中國(guó)在新能源領(lǐng)域成功轉(zhuǎn)為技術(shù)輸出角色，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。