3月和7月，吉利汽車在“吉利豪越”車型的廣告宣傳中，擅自使用了“運(yùn)-20”軍用大型運(yùn)輸機(jī)形象及商標(biāo)。

對(duì)此，中國(guó)航空工業(yè)發(fā)布通知函，要求吉利集團(tuán)立即停止侵權(quán)行為，但目前尚未得到回復(fù)。

曾因營(yíng)銷事件備受爭(zhēng)議

浙江吉利集團(tuán)，是一家民營(yíng)轎車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，由李書福于1986年在杭州創(chuàng)辦。目前，吉利控股集團(tuán)旗下?lián)碛屑嚒㈩I(lǐng)克汽車、曹操專車等知名品牌。

2005年，吉利汽車集團(tuán)在港交所上市，2010年，吉利汽車花了18億美元全資收購(gòu)沃爾沃汽車影響甚大。

去年2月，吉利最新發(fā)布的FY11車型定名為“星越”，吉利同時(shí)向國(guó)際天文文學(xué)會(huì)發(fā)出申請(qǐng)，希望將一顆新發(fā)現(xiàn)的小行星命名為“星越”，并表示申請(qǐng)得到批準(zhǔn)，稱吉利汽車新款車型將成為唯一一款和星球共用一個(gè)名字的車型。

吉利汽車還在官方微博上發(fā)布了申請(qǐng)證書。

對(duì)此網(wǎng)友紛紛表示疑惑。之后有人檢索了國(guó)際天文文學(xué)聯(lián)合會(huì)的天體軌道數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)現(xiàn)，2月上旬發(fā)現(xiàn)的小行星天體，并沒(méi)有和吉利汽車“星越”對(duì)得上號(hào)的。

之后也被證實(shí)：商業(yè)性質(zhì)太過(guò)明顯的名字不能給小行星命名。

吉利汽車虛假營(yíng)銷最終尷尬收尾，時(shí)隔一年吉利汽車又被指侵權(quán)。

吉利汽車在自媒體網(wǎng)站上發(fā)布推文，直接用上“運(yùn)-20變身大豪越”的字樣，進(jìn)行虛假宣傳，侵犯了中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)的合法權(quán)益。

雖然宣傳圖已經(jīng)將“運(yùn)-20”抹黑，但仍能清楚分辨出，并且這并不能改變其侵權(quán)的事實(shí)。吉利汽車的宣傳部門是不是該整改了。

為維權(quán)起訴，索賠21億元

吉利汽車真的沒(méi)有版權(quán)意識(shí)嗎？

其實(shí)不然。

2018年，吉利汽車起訴威馬汽車及旗下四家子公司侵害其商業(yè)秘密，舉證威馬汽車對(duì)其造成21億元的巨額損失。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)起訴新能源汽車行業(yè)，這是國(guó)內(nèi)首起新能源汽車領(lǐng)域的侵權(quán)案件，如此高額的賠償金，也是國(guó)內(nèi)屈指可數(shù)的。但之后消息未公開(kāi)，吉利汽車得到21億賠償費(fèi)的可能性很小，其更多的可能是想給威馬汽車敲個(gè)警鐘。

威馬和吉利有著很深的淵源，威馬汽車的創(chuàng)始人曾是吉利控股集團(tuán)的副總裁，在吉利收購(gòu)沃爾沃事宜中扮演著重要角色。威馬公司的多名員工也曾在吉利汽車工作過(guò)。

當(dāng)時(shí)的報(bào)道稱：目前國(guó)內(nèi)關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的相關(guān)法律法規(guī)仍然不完善，吉利方面能夠勇于拿起法律的武器來(lái)保護(hù)自身知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這本身已經(jīng)是一種行業(yè)的進(jìn)步。

站在當(dāng)時(shí)來(lái)看，吉利汽車為知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)法的推進(jìn)做了一件很有利的事。

但如今對(duì)比看來(lái)真是可笑。 

另外，吉利汽車從未在社交平臺(tái)上發(fā)聲。

在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)信息飛速傳播的時(shí)代，一方言論很容易引發(fā)輿論，吉利控股集團(tuán)作為規(guī)模如此大的國(guó)產(chǎn)汽車品牌，無(wú)論如何都應(yīng)該站出來(lái)，而不是不作為。

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