上月末，被戲稱為國(guó)民神車保時(shí)泰的眾泰汽車剛進(jìn)“重癥監(jiān)護(hù)室”，沒成想不到半月，就有

后來(lái)人。不知道今年中國(guó)汽車業(yè)還有多少車企在排隊(duì)“進(jìn)場(chǎng)”？

從月銷量為零到瀕臨破產(chǎn)

近日，曾經(jīng)的摩托車大王力帆股份突然宣布，力帆股份或?qū)⑵飘a(chǎn)。公司因不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，10家全資子公司被債權(quán)人向法院申請(qǐng)司法重整，公司將存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

此消息一出，市場(chǎng)一片嘩然。雖說(shuō)今年車企遭受重創(chuàng)，但因此而破產(chǎn)的上市車企還沒出現(xiàn)。相比之下，眾泰汽車或許是幸運(yùn)的，去年雖然虧損百億，但還沒到破產(chǎn)重整的地步。

原以為眾泰汽車會(huì)先走一步，可萬(wàn)萬(wàn)沒想到，力帆股份卻“后來(lái)居上”。

自2019年10月起，力帆實(shí)業(yè)已累計(jì)21次被執(zhí)行，總金額超4.6億，公司法定代表人牟剛也多次被限制高消費(fèi)。

但事實(shí)上，牟剛只是“背鍋俠”，地球人都知道，力帆是“尹家”的產(chǎn)業(yè)。

要知道，董事長(zhǎng)牟剛持有的力帆股份僅約260萬(wàn)股，其中還有部分是限售股。而“尹家”卻控制著6.18億股，占總股本47.08%?？梢姡矂偯黠@是在替某人受過。

其實(shí)，力帆發(fā)展到如今的境地基本上是可以預(yù)見的。不僅僅是力帆，對(duì)傳統(tǒng)車企的尾部企業(yè)來(lái)說(shuō)，今年可以說(shuō)是“大限將至”。

由于連續(xù)數(shù)年的業(yè)績(jī)下滑和凈利潤(rùn)的虧損，導(dǎo)致力帆已“積重難返”，再加上疫情的沖擊，直接加速了力帆深陷危機(jī)。這一點(diǎn)從其之前月銷量為零即可看出。

今年前五月，力帆傳統(tǒng)乘用車銷售不足千輛，新能源汽車銷量遭遇腰斬。具體來(lái)看，力帆傳統(tǒng)乘用車前五月累計(jì)銷量為887輛，同比下降95.49%；新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為460輛，同比下降54.5%。

這樣的銷量直接導(dǎo)致公司業(yè)績(jī)暴跌，現(xiàn)金流預(yù)警。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度力帆股份營(yíng)收約5.64億元，同比下降74.88%；凈利潤(rùn)為-1.91億元，同比下降103.06%；經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金凈流量為-1.20億元，連續(xù)六個(gè)季度凈流出。這樣的財(cái)報(bào)，基本預(yù)示著力帆沒有翻身可能。

從連續(xù)虧損到賣房續(xù)命

事實(shí)上除力帆之外，今年還會(huì)有多家尾部車企面臨困境。眼下汽車投資已回歸理性，且在產(chǎn)能過剩的情況下，生產(chǎn)資質(zhì)遠(yuǎn)不如之前搶手，變賣生產(chǎn)線自救的方式也行不通了。

既然賣生產(chǎn)線不行，那就賣房吧，這也是海馬汽車的自救秘訣。相比于力帆，海馬似乎更“滑頭”。原本早該退市的海馬汽車，卻總能靠賣房“化險(xiǎn)為夷”。

數(shù)據(jù)顯示，自2017年開始，海馬汽車主營(yíng)業(yè)務(wù)就持續(xù)虧損，三年累計(jì)虧損達(dá)35.2億元。今年一季度，該公司繼續(xù)加虧1.2億元。

為了防止退市，海馬把家底都掏空了。2019年海馬出售300套房產(chǎn)一度引爆車界，從沒想過海馬居然還是一家“房企”，海馬一度被消費(fèi)者調(diào)侃為被造車耽誤的炒房客。

歷經(jīng)一年以后，海馬再次使出殺手锏—賣房續(xù)命。今年6月，海馬汽車發(fā)布公告稱，為了優(yōu)化和盤活存量資產(chǎn)，將通過在二手房市場(chǎng)掛出等方式，出售145套房產(chǎn)。在此之前，海馬汽車擬對(duì)外出售的房產(chǎn)高達(dá)401套。

但賣房終究不是長(zhǎng)久之計(jì)，就算賣房能續(xù)命，海馬手里還有多少房能賣？當(dāng)無(wú)房可賣時(shí)，海馬又該何去何從？

海馬作為國(guó)企，多少還能扛著。但像眾泰、力帆這樣的純民企，似乎無(wú)人可扛。在資不抵債，又無(wú)房可賣之下，等待民營(yíng)的車企的只有一個(gè)結(jié)果，那就是被市場(chǎng)淘汰。

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