羊毛一定出在羊身上？羊毛可以出在豬身上！

此前，長安汽車為回饋股東，竟然使出絕招，即賣別家的股票討自家股東的歡心！

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雖說這些年長安日子不好過，但長安始終堅持“再苦不能苦股東，再窮不能窮分紅”的信條。

今年初，長安對外宣稱2019年虧損26.5億元，因此今年就不分紅了，等來年生意興隆了，給老少爺們一塊補上。

可長安想了許久，雖說年景不好，但總不能讓股東一點油水不沾吧，畢竟有不少股東跟著長安的股票虧了好幾年了。況且，公司那十幾個副總裁還一直“吃著碗里瞧著鍋里”呢！

于是乎，長安就想出一條“不算太餿的餿主意”，即給長安所有股東發(fā)購車優(yōu)惠券。

長安汽車隨即宣布，為建立長效多樣的股東回報機制（意思是今年沒錢分紅），答謝股東長期以來對公司的關(guān)心和支持（意思是股票多年下跌），讓股東更好地體驗到公司的產(chǎn)品和服務(wù)，公司將開展“長安汽車股東回饋活動”（意思是冷門車型賣不動）。

據(jù)悉，股東在活動中可以專享優(yōu)惠購買長安新能源車，視車型不同，分別可享受1萬元至3.78萬元現(xiàn)金折扣。

此次股東回購活動時間自今年5月23日至12月31日，參加活動股東范圍為5月15日下午交易結(jié)束后在中登公司登記在冊的全體股東。

此次活動亦是長安“香格里拉合作伙伴計劃”的重要組成部分，參與車型包括奔奔E-Star、CS15 E-Pro、逸動EV460、CS75PHEV等。

除了現(xiàn)金折扣，優(yōu)惠內(nèi)容還包括首付1元最長可享60期超低月供、贈送電樁、電芯終身質(zhì)保等。

看到了嗎？如果各位吃瓜股東今年打算買車，尤其是買長安汽車，這優(yōu)惠可比現(xiàn)金分紅實惠多了，至少不用除權(quán)除息，也不用扣紅利稅，同時車購稅還能省點。

不過，這個優(yōu)惠僅限于長安汽車股東，但可與所有其他優(yōu)惠或補貼疊加使用。

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那么問題來了，長安去年虧得如此之慘，本身自主品牌車型毛利就很低（平均不超5000元），這樣優(yōu)惠下來，那基本就等于虧本賣車啊？

非也！長安作為中央重點軍工車企，它的羊毛豈是隨便薅的？就算百年不遇讓你薅一回，那給你薅的羊毛也可能是豬身上拔下來的。

何出此言？請看下文。

長安在出上述大招之時，還同步出了另一大招。

長安汽車決定，為合理安排資源，提高資金使用效率，公司將授權(quán)經(jīng)營管理層根據(jù)自身發(fā)展戰(zhàn)略、證券市場情況擇機處置交易性金融資產(chǎn)，包括但不限于出售時機、價格、數(shù)量等。

翻譯成人話就是，十幾個副總裁可以根據(jù)長安家底，把之前炒了多年的股票拿出來賣了，貼補家用。

沒想到，長安還有這手段，央企炒股本身并不稀奇，但長安自詡為央企“清流”，居然也時不時到“賭場”割二斤韭菜。

據(jù)了解，長安汽車現(xiàn)持有西南證券3550萬股，寧德時代2300萬股。按5月25日各自收盤價算，持有前者市值約1.54 億元，持有后者市值約33億元，兩家原始投資共10.5億元。

要不說央企眼光獨到呢，隨便炒炒就翻了3.3倍，我等韭菜只能大呼長安牛X！這水平一看就是被造車耽誤的“股神”啊，造車估計是業(yè)余愛好吧，或許是一種情懷，一種勢把中國自主品牌推出亞洲走向世界的大國情懷。

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事實上，長安賣股票籌資金也是無奈之舉權(quán)宜之計，畢竟去年巨額虧損，在長安汽車史上也是絕無僅有的一回。要知道，在2016年長安還創(chuàng)造出上百億凈利潤的優(yōu)異成績。

然而時過境遷，隨著中國汽車進入負增長時代，長安靠福特躺著賺錢的好日子也一去不復(fù)返了。

從2017年開始，長安業(yè)績持續(xù)下滑，一直跌到虧損。但長安痛定思痛，在夾縫中求生存，隨即決定“自求多福”。

多年前，長安汽車在開搞“五國九地”全球協(xié)同研發(fā)體系時，許多自主車企都嗤之以鼻，覺得長安就是“作”。在國內(nèi)撒錢不過癮，還想滿世界撒錢玩？

那時至今日，長安到底是不是在瞎“作”呢？

對于長安，我們不得不說說它那神奇而光輝的歷史。

其實長安過去不是車企，其前身是上海洋炮局，由洋務(wù)運動發(fā)起人李鴻章于1862年（清同治元年）12月授命英國人馬格里和中國官員劉佐禹在上海松江城外一所廟宇中創(chuàng)辦的。

建國后由二十一兵工廠改名為長安機器廠，1953年進入汽車行業(yè)。1957年重慶兵工廠，開始試制長江牌46型吉普車，并在1958年試制成功，參加了1959年的國慶閱兵儀式。

像這樣一家擁有軍工背景的車企，其發(fā)動機系統(tǒng)、變速系統(tǒng)及電氣控制系統(tǒng)能不帶勁嗎？在中國，幾乎最好的技術(shù)都在軍工企業(yè)，這是路人皆知的常識。

既然如此，還搞啥“五國九地”呢？直接把大炮架車上多過癮啊。

正所謂“師夷長技以自強”，中國品牌要想走出去，光靠閉門是造不出好車的，否則我們也用不著和全世界主流車企搞合資合作。

因此，長安的“五國九地”研發(fā)體系，既有全球化發(fā)展的眼光，又有改善自我技術(shù)的切身需求。

結(jié)果，長安不負眾望，率先成為第一家年銷量突破百萬的中國自主品牌，并且在2014-2016連續(xù)三年奪得自主品牌銷冠，悄然成為中國汽車發(fā)展標桿。

雖說在2017—2019這三年，長安因?qū)κ袌雠袛嗍д`，加上車型老化，出現(xiàn)不同程度的下滑，不幸衛(wèi)冕失敗。

但“瘦死的駱駝比馬大，落草的鳳凰比雞強”，長安汽車依舊是自主三巨頭之一。

隨著長安“香格里拉計劃”的全力推進，長安在今年一季度再次奪得自主冠軍寶座。同時，在疫情影響下，長安汽車銷量還能在上月保持32%的同比增速，實屬難得。

縱觀長安起起伏伏的發(fā)展歷程，仿佛就像在看一部中國工業(yè)與科技發(fā)展史。一百多年來，長安不僅承擔著“保家衛(wèi)國”的軍工使命，還履行著科技促進發(fā)展的自強精神。這一點，可以從長安無人駕駛技術(shù)看出。

早在2016年，長安創(chuàng)出人類汽車發(fā)展史上最長無人駕駛紀錄。從重慶開往北京車展的數(shù)千公里路程中，長安打開了中國汽車變革新篇章。至今，長安無人駕駛技術(shù)依舊在全球遙遙領(lǐng)先。

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但是，在部分消費者眼中，對長安還總停留在面包車的老印象里，總認為長安的牌子不夠響，名氣不夠大，開出去沒面子。總是不用動態(tài)發(fā)展的眼光去客觀地看待這家百年老店，結(jié)果就是“酒香也怕巷子深”。

在當下的中國，消費者是很認牌子的，沒名氣、小牌子的產(chǎn)品很難得到消費者青睞，這也是中國自主品牌汽車的軟肋所在。

這些年，我們只顧著研究技術(shù)，卻忽略了品牌經(jīng)營，導(dǎo)致的結(jié)果就是消費者對很多自主品牌車標都不認識。

因此，未來中國車企必須把品牌經(jīng)營上升至企業(yè)最高戰(zhàn)略層面，只有牌子響了，那我們才能和老外抗衡，自主品牌才能產(chǎn)生更高的品牌價值和品牌附加值，才能逐漸的擠進中高端汽車市場，而不是一些賠本賺吆喝的中低端市場，也才能有機會和實力“沖出亞洲走向世界”。

正如長安汽車總裁朱華榮所說，歷經(jīng)二十多年努力，主流中國汽車品牌在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、服務(wù)水平等方面，已經(jīng)達到并超越合資品牌，具備了品牌快速提升的基礎(chǔ)。但中國品牌與合資品牌的品牌力差距大，“廉價、低端”的負價值品牌現(xiàn)象還比較突出，難以全面滿足消費升級的需求。

汽車業(yè)是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，是社會經(jīng)濟“穩(wěn)定器”，在全球新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命驅(qū)動下，汽車業(yè)重新成為朝陽產(chǎn)業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)，汽車也成為高科技產(chǎn)品。

近幾年中國制造在向高質(zhì)量發(fā)展進程中成效顯現(xiàn)，但仍未形成特色標簽。在當前世界經(jīng)濟環(huán)境下，生存與發(fā)展面臨困難，亟待快速提升中國品牌汽車品牌力。

因此他建議，倡導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)干部及公務(wù)人員、公眾人物，優(yōu)先使用、購買中國品牌汽車。大型活動或國家行為層面，更多展現(xiàn)中國汽車品牌形象。建議發(fā)揮重量級媒體平臺功能，正確引導(dǎo)對中國汽車品牌更多的認知，助推中國汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

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