自去年以來，網(wǎng)絡(luò)就有傳聞稱：美國(guó)準(zhǔn)備阻止從包括臺(tái)灣臺(tái)積電等在內(nèi)的芯片制造商向華為出貨芯片產(chǎn)品。消息人士稱，美國(guó)試圖這樣做的目的就在于確保不讓華為獲得他們可能控制的任何芯片來源。

然而，事情似乎并未遂美國(guó)所愿，據(jù)日經(jīng)援引知情人士報(bào)道，華為正與意法半導(dǎo)體合作，共同設(shè)計(jì)與移動(dòng)和汽車相關(guān)的芯片。此外，二者的芯片開發(fā)合作最早開始于2019年，但尚未公開，合作專注于華為的自動(dòng)駕駛開發(fā)。

很多人對(duì)這個(gè)和華為合作的神秘供應(yīng)商“意法半導(dǎo)體”不太了解，這是一家1988年成立的半導(dǎo)體公司，由意大利的SGS微電子公司和法國(guó)Thomson半導(dǎo)體公司合并而成。作為世界最大的半導(dǎo)體公司之一，意法半導(dǎo)體也是特斯拉，寶馬等著名汽車廠商的主要合作者。

當(dāng)然，能被特斯拉、寶馬等汽車巨頭看中，意法半導(dǎo)體也是有其真正的實(shí)力的。據(jù)了解，意法半導(dǎo)體在特殊工藝上，如傳感器芯片設(shè)計(jì)能力、車載等方面都非常強(qiáng)大，是世界領(lǐng)先的汽車芯片供應(yīng)商，而華為（海思）在通訊，射頻，傳感器等領(lǐng)域剛好很需要這些特殊工藝。

值得注意的是，華為選擇與意法半導(dǎo)體合作除了技術(shù)上的原因，也有一些其他因素。眾所周知，華為在芯片方面受到了美國(guó)的掣肘，十分需要降低對(duì)美國(guó)生產(chǎn)鏈的需求。而意法半導(dǎo)體相對(duì)美國(guó)來說，獨(dú)立性又是非常強(qiáng)的。所以，與意法半導(dǎo)體合作是華為加快制造汽車芯片的絕佳機(jī)會(huì)，后續(xù)華為也可以尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，進(jìn)入更大的汽車信息和通信市場(chǎng)。

那么，對(duì)于意法半導(dǎo)體而言，為什么會(huì)選擇華為呢？從目前已知消息來看，與華為聯(lián)合開發(fā)芯片，可以加強(qiáng)意法半導(dǎo)體在移動(dòng)產(chǎn)品上的補(bǔ)充，因?yàn)橐夥ò雽?dǎo)體在移動(dòng)芯片開發(fā)能力方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于華為。

眾所周知，華為的芯片部門海思半導(dǎo)體是全球頂級(jí)芯片開發(fā)商之一，也是中國(guó)排名第一的芯片設(shè)計(jì)商。以手機(jī)芯片為例，據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)CINNO Research的數(shù)據(jù)顯示，2020年Q1，受疫情等因素的嚴(yán)重影響，中國(guó)智能手機(jī)出貨量出現(xiàn)大幅下滑，但華為海思卻是中國(guó)市場(chǎng)唯一一家Q1出貨量未出現(xiàn)同比下滑的品牌，市場(chǎng)份額為43.9%，超過高通、蘋果。此外，海思也是全球最大的監(jiān)控?cái)z像頭芯片開發(fā)商和領(lǐng)先的電視芯片提供商。

所以，華為與意法半導(dǎo)體的合作可以說是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，也可以說是各取所需。隨著汽車自動(dòng)駕駛時(shí)代的來臨，未來如果雙方能夠在汽車芯片方面做出一番成績(jī)，想必美國(guó)那些固步自封的企業(yè)應(yīng)該會(huì)后悔今天的選擇吧。你覺得呢？

注：本文由今日商訊獨(dú)家原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載或引用。