據(jù)媒體報道，華為將在本周（4月23日）發(fā)布一款汽車智能化產(chǎn)品。從發(fā)布的海報來看，“智慧加持、高效穩(wěn)定”，該產(chǎn)品或與充電有關(guān)。隨后華為內(nèi)部人士確認，即將發(fā)布的產(chǎn)品為華為DC直流快速充電模塊。直流快充模塊作為充電樁的核心部件，是整個充電樁穩(wěn)定可靠的關(guān)鍵。

可以看到，早先“永遠不會做汽車”，目標成為汽車一級供應(yīng)商的華為在這一領(lǐng)域確實又進一步深耕了。

近些年來，新能源汽車行業(yè)百花齊放，自主、合資、外資、新興車企都處于千軍迸發(fā)的狀態(tài)。如同燃油車帶動了加油站的生意，新能源車尤其是純電動汽車也面臨著充電的剛需，充電樁似乎成為了加油站之后的又一個風口。而充電與加油又有所不同，充電樁充電需要一定時間，這意味的充電樁必須隨處可得。當電動汽車成為未來主要的交通方式，可以預計充電樁這一基礎(chǔ)配備一定是加油站的百倍、千倍。

所以，不僅是華為，很多廠家都將目光聚集到了這一領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2019年，我國充電樁保有量已達121.9萬座。車樁比例也從之前的7.84:1提升至3.1:1。

自古便有名言“兵馬未動，糧草先行”，因而國家在大力扶持新能源汽車行業(yè)的同時，對新能源汽車充電樁的建設(shè)也加大了補貼力度。不過，與新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)騙補現(xiàn)象一樣，充電樁行業(yè)也引發(fā)了不少這樣的問題。

比如之前很多投機取巧的企業(yè)利用財政補貼的優(yōu)勢，只知道瘋狂建充電樁，建起來再說，完全不顧是否將充電樁建在了用戶最需要的地方。可以看到，一時間，“為補建樁”成為了許多企業(yè)的主要目的。這也導致了目前我國充電樁保有量雖然位居世界第一，但是公共充電樁使用率只有15%左右。

值得注意的是，這些被胡亂建成的充電樁也是質(zhì)量參差不齊。很多三四線城市的專用充電車位上的充電樁已無法保證質(zhì)量與效率，只能淪為燃油車停車場。

所以，充電樁數(shù)量雖然在瘋狂增長，使用率卻明顯嚴重不足，對于中國充電樁行業(yè)而言，出臺行之有效的措施與規(guī)定改善這一現(xiàn)狀，已然刻不容緩。好在可以看到，國家也在大力改善這一現(xiàn)象，比如新能源充電設(shè)施之前是建設(shè)補貼，近兩年轉(zhuǎn)為運營補貼。

此外，隨著華為等眾多有競爭力的科技巨頭的入局，充電樁行業(yè)也勢必會迎來一波新的洗牌，相信“僵尸樁”的亂象不久后一定會得到解決。你怎么看呢？

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