想象過(guò)未來(lái)地鐵是什么樣子嗎？根據(jù)中國(guó)廣州發(fā)布的報(bào)道，一輛“未來(lái)地鐵”在八號(hào)線完成近兩個(gè)月的線路試驗(yàn)工作，未來(lái)，廣州人民將搭乘上這樣的地鐵進(jìn)行日常生活。這輛地鐵全車(chē)身采用特殊的碳纖維材料，全自動(dòng)駕駛，最高時(shí)速可達(dá)140公里，車(chē)窗變身為觸摸屏……處處都在彰顯自己的與眾不同。

現(xiàn)在中國(guó)地鐵時(shí)速一直維持最高時(shí)速90公里左右，除了造價(jià)高昂、技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)的磁懸浮列車(chē)的最高時(shí)速可以達(dá)最高的600公里每小時(shí)之外，這輛“未來(lái)地鐵”在地鐵界可以說(shuō)是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的存在。主要還是因?yàn)檫@輛地鐵，采用了碳纖維車(chē)體、碳化硅逆變器、永磁牽引電機(jī)、全主動(dòng)懸掛和新型隔聲降噪等新技術(shù)和材料，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)減重13%，使得整輛地鐵的運(yùn)行速度得到了進(jìn)一步的提升。

在這輛“未來(lái)地鐵”所采用的新技術(shù)中，碳纖維車(chē)體材料這個(gè)尤為重要。碳纖維是目前兼顧硬度和輕量化最好的材料，超跑等豪車(chē)上隨便選裝一套碳纖維套件動(dòng)輒上萬(wàn)，沒(méi)想到，汽車(chē)還沒(méi)有大規(guī)模使用上碳纖維，地鐵先用上了。這個(gè)材料除了能夠幫助地鐵大幅度減輕車(chē)身的重量提升幫助提升速度之外，還能夠減少不必要的能耗，這部分節(jié)約量在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的背景下，將形成非常可觀的數(shù)字。

碳纖維材料帶來(lái)的能耗減少優(yōu)點(diǎn)只是符合未來(lái)發(fā)展一部分，這輛列車(chē)之所以被稱(chēng)為是“未來(lái)地鐵”的另一個(gè)原因是其不可忽略的“智慧性”。運(yùn)行全過(guò)程為全自動(dòng)駕駛只是基礎(chǔ)，就連空調(diào)和照明全都采用智能調(diào)節(jié)的方式，減少能耗，還可根據(jù)客流量變化，在2節(jié)到12節(jié)范圍內(nèi)進(jìn)行任意車(chē)廂數(shù)量搭配，降低地鐵運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)行效率。同時(shí)這輛地鐵適應(yīng)惡劣運(yùn)營(yíng)環(huán)境能力極高，無(wú)論高溫、高寒、高海拔，還是小曲線、大坡道，列車(chē)都能運(yùn)行自如。

未來(lái)列車(chē)不能除了材料和運(yùn)行方面特殊，在大眾所能觸及到的地方同樣也做了相應(yīng)的改善，普通地鐵列車(chē)是正常車(chē)窗加上地鐵小電視屏幕，這輛地鐵將這兩樣合二為一，車(chē)窗變身觸控大屏，動(dòng)動(dòng)手就能上網(wǎng)、看視頻、看新聞，讓人真的有種科幻的感覺(jué)。全車(chē)采用主動(dòng)懸掛技術(shù)，能夠探測(cè)車(chē)廂振動(dòng)，實(shí)時(shí)對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，車(chē)輛運(yùn)行更平穩(wěn)。車(chē)輛應(yīng)用新型隔聲降噪材料、設(shè)備，客室噪聲降低5分貝以上，相比普通地鐵來(lái)說(shuō)車(chē)廂更加安靜。

話說(shuō)回來(lái)，這樣的地鐵確實(shí)在科技方面有了全新的突破，但是相應(yīng)的也帶來(lái)了成本的提升。就如同前文所說(shuō)，本身碳纖維材料價(jià)格昂貴，最先開(kāi)始也是打算運(yùn)用在小體量的汽車(chē)身上的，現(xiàn)在大規(guī)模的使用地鐵車(chē)身上，造價(jià)貴了之后，地鐵公司最終還是會(huì)將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。本質(zhì)上地鐵還是大眾的運(yùn)輸工具，無(wú)論是什么先進(jìn)的材質(zhì)都沒(méi)有什么太大的區(qū)別。你有什么想法呢？

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