背景知识：涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，给进气增压，从而提高汽车功率。超级增压器是一个用来给内燃机增加进气的空气压缩机。更多的进气为发动机提供了更多的氧气，从而允许控制模块提供更多的燃油，从而提高输出功率。涡轮/超级增压器增压控制器的作用是当增压压力达到设定值后，气压推动废气门执行器（气动机械式）将部分尾气绕开涡轮，从而降低涡轮速度，控制增压水平。该故障码表明涡轮/超级增压器增压控制A供电电压低于校准的最低值。 其原理与废气涡轮类似，都是利用涡轮叶片转动，将空气抽入到压气机中，但所用的却不是废气，而是引擎自身，只要引擎运转，增压器便会源源不断地为其供给增压，而不会受到进气量的限制，从而彻底解决“涡轮迟滞”问题。 这就奇怪了，通常这样的故障，是因为涡轮轴及轴承过快磨损，油封失效造成漏油。可是这个增压器是新更换的，而且并不缺少润滑，不可能这么快就产生故障。怎么会这样是配件质量不行，还是其它原因造成的针对眼前的事实，经商量讨论，认为新增压器质量差可能性，征得车主同意，再更换一个新的增压器。 由48V电动机驱动的涡轮增压器，有响应速度快、功率输出可调节等优点，但转速和增压值有限，适合搭配废气涡轮使用，提高发动机的低转速扭矩输出。 背景知识：大气压力传感器（有时候也叫高海拔补偿器，HAC）的作用是将大气压力以电信号的形式输送给电子控制模块。大气压力会随天气和海拔高度的变化而变化。压力越小，空气越稀薄。动力总成控制模块（PCM）会根据大气压力的数值来修正燃油供给，以帮助发动机达到最佳空燃比。该故障码表明气压传感器跟涡轮/超级增压器进口压力传感器（节气门阀下游）的信号差在设定时间段里（秒）超出校准值（通常是）。 另外，根据涡轮数量的不同，废气涡轮增压器可以分为单涡轮增压和双涡轮增压两种类型。单涡轮增压器只有一个涡轮，而双涡轮增压器有两个涡轮。双涡轮增压器通常由两个单涡轮增压器组合而成，可以进一步提高发动机的功率和扭矩。 通过K03涡轮文档和增压器图，我认为对我这台车来说，要达到1bar算比较安全。注意，不同的车状况不一样，涡轮和引擎承受能力也不一样，所以必须自己理解实际情况并且查询专业资料以免造成损失。 涡轮增压发动机在输出与机械增压DB605相当的情况下，燃料消耗低19%。这是因为没有标准的机械增压器抽取动力。 4、大众4TSI发动机增压器耐用度同发动机寿命相同。款发动机的涡轮增压器是免维护的，不存在涡轮增压器的保养成本高的问题，而且这套系统和发动机的寿命相同。 涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，增加了气缸的进气量，当然也增加了燃油量。 涡轮增压系统由涡轮增压器、中冷器、进气歧管等组成。当发动机排气通过涡轮增压器时，废气的动能会驱动涡轮增压器的涡轮旋转，进而带动压气机旋转，将空气压缩并送入发动机。这样，进入发动机的空气压力就会增加，从而提高了发动机的功率和扭矩。 涡轮增压的原理是很简单的，涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是压缩涡轮，另一部分是排气涡轮。 机油的选择。对于涡轮增压发动机来说，机油的质量和粘度非常重要。如果使用不当的机油，可能会导致涡轮增压器故障，甚至损坏发动机。因此，我们应该选择适合涡轮增压发动机的机油，并按照厂家规定的保养周期更换机油和机滤。 5、大众这款4TSI发动机的涡轮增压系统采用和排气管集成式设计，据厂家给出的说法，涡轮增压器并不是易损件，在正常使用的情况下是和发动机同寿命的，同时也无需特别给予维护和保养，因此不会产生针对涡轮增压器的养护费用。 拆开增压器，发现机油从涡轮轴的两端渗出，同时流进进气管和排气管，故障点找到了。流进进气管的机油，会被吸进气缸里燃烧，故排气呈黑色，流进排气管的机油，会被高热的废气带走，使排气呈灰蓝色，两者混合则排气呈蓝黑色。 在装好后一次急加速时，听到气门室盖上的加机油口盖有丝丝声，好像有气体从那里冒出。拧开加机油口盖，有大量气体冲出，这时发现，发动机的蓝烟明显减少。再着车一段时间，故障基本消失，发动机工作正常。拧上加机油口盖，故障又重新出现，这说明不是增压器的问题。打开加机油口盖着车一段时间，蓝黑色烟逐渐消失，拆开增压器再看，果然涡轮轴处不再渗油。 11、为什么涡轮增压发动机启动的时候会迟滞呢涡轮增压器的工作原理，涡轮增压器其实就是一个空气压缩机，它利用涡轮迟滞了发动机排出去的一个废气来推动涡轮旋转，而涡轮跟叶轮之间是通过一根轴相连的，进而它会带动叶轮进行转动，压缩来自。 宝来汽车的涡轮增压器，还不简单呀，涡轮增压器一般安装在排气管上，那么只要把排气支管拆下来就等于吧涡轮增压器拆下来，但是涡轮增压器一般是有机油道，水道，一个散热，一个润滑，涡轮增压器就3个螺丝，没有什么大问题。 涡轮车和自吸车是两种不同类型的发动机。自吸车，也就是自然吸气发动机，它通过活塞下行产生的负压将空气吸入汽缸内，与燃油混合后进行燃烧。而涡轮车则在自然吸气的基础上增加了一个涡轮增压器，利用废气驱动涡轮旋转，增加进气压力，使更多的空气进入汽缸，从而提高发动机的功率和扭矩。 例如，奥迪Q5、沃尔沃XC90，甚至连一直使用机械增压的路虎卫士也放弃了V8机械增压版本。通过为涡轮增压器装配电动机，让电动机来驱动涡轮叶片，不但提高了增压效率，还避免了对发动机动力的额外消耗，实现了双赢。 Chen补充道，“尤其在条件更严苛的非公路应用中，我们观察到发动机循环非常频繁，所以专门研究了这一问题，通过试验来测定涡轮的耐久性。尽管了解非公路发动机要应对更多瞬态工况，我们依然对作动器进行了许多实验，以期减少涡轮增压器的循环次数。” 双涡轮增压是涡轮增压技术的一种延伸，目的是为了兼顾发动机运转平顺性和性能最大化。根据涡轮增压器的配置不同，又可细分为并列式双涡轮增压和串列式双涡轮增压。并列式涡轮增压一般应用在V型及W型发动机，两个相互独立的涡轮增压器分别对应不同的气缸组，当涡轮增压器工作时，提高进气效率，增强发动机的输出功率。串列式双涡轮增压一般应用在直列式发动机，并且配置两个大小不同的涡轮增压器，当发动机处于低转速时，只有较少的废气推动小直径涡轮工作，保证发动机稳定运行；当发动机转速提高时，虽有废气全部导入大直径涡轮进入高增压状态，使发动机全功率运行。 涡轮增压发动机额外多了一个涡轮增压器，涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。 涡轮养护是指对涡轮增压器进行清洁和维护，只有带涡轮增压的车才会推荐做此项目。其实就是清洗涡轮增压器，如同清洗进气道一样，将清洗剂从涡轮进气口注入，随着涡轮的运转，清洗叶片和内壁上的积碳和杂质。这样可以延长涡轮增压器的寿命，同时也可以使增压器的工作状态处于最佳，避免了积碳对其影响。 1、40粘度的机油可以保护发动机：涡轮增压发动机配备涡轮增压器，涡轮增压器在正常工作时转速可以达到十几万转每分钟，这对机油提出了相当高的要求。